Prezydent Karol Nawrocki zapowiedział nowy projekt ustawy, który ma przywrócić „tradycyjny kształt” Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), wywołując sprzeciw pełnomocnika rządu ds. CPK, Macieja Laska. Wiceminister infrastruktury ostrzega, że narzucanie sztywnych terminów ustawowych dla tak dużej inwestycji może doprowadzić do chaosu, porównując potencjalne ryzyko do fiaska lotniska w Radomiu.
Prezydent Karol Nawrocki ogłosił zamiar przedstawienia nowego projektu ustawy, który ma przywrócić „tradycyjny kształt” Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), obejmującego zarówno nowy port lotniczy, jak i system Kolei Dużych Prędkości (KDP). Inicjatywa prezydenta spotkała się z ostrą krytyką ze strony Macieja Laska, pełnomocnika rządu ds. CPK i wiceministra infrastruktury, który w rozmowie z RMF FM podkreślił, że „w dużych projektach infrastrukturalnych nie można zmuszać ustawowo do przestrzegania konkretnych terminów”. Lasek argumentuje, że takie podejście ogranicza elastyczność i może prowadzić do błędów w realizacji inwestycji.
Spór między prezydentem a rządem uwypukla różnice w podejściu do jednego z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w Polsce. Nawrocki, wspierając wizję CPK jako strategicznego hubu transportowego, chce zagwarantować realizację projektu w ustalonych ramach czasowych, podczas gdy Lasek apeluje o pragmatyzm, wskazując na konieczność dostosowania harmonogramu do realiów rynkowych i technicznych. Konflikt ten może wpłynąć na tempo prac nad CPK, które już teraz budzi gorące dyskusje w środowisku politycznym i społecznym.
Obywatelski projekt, który dzieli scenę polityczną
Prezydencki projekt ustawy nawiązuje do obywatelskiej inicjatywy „TakDlaCPK”, która została złożona w Sejmie i jest obecnie procedowana w Komisji Infrastruktury. Projekt „TakDlaCPK” zakłada realizację programu CPK w latach 2024–2030, zgodnie z harmonogramem ustalonym w uchwale Rady Ministrów z 2023 roku. Prezydent Nawrocki podkreśla, że jego inicjatywa legislacyjna ma na celu wzmocnienie tej wizji, zapewniając stabilne ramy prawne dla budowy portu lotniczego i kolei dużych prędkości, które mają zrewolucjonizować transport w Polsce.
Maciej Lasek ostrzega jednak, że sztywne terminy zapisane w ustawie mogą ograniczyć zdolność do elastycznego reagowania na zmieniające się warunki, takie jak wzrost kosztów materiałów budowlanych, trudności z pozyskaniem gruntów czy zmiany w globalnej koniunkturze gospodarczej.
Polityka kontra realia rynku
Maciej Lasek zarzuca poprzednim rządom, że realizacja programu CPK była prowadzona na podstawie politycznych kalkulacji, a nie rzeczywistych potrzeb rynkowych. Wiceminister podkreśla, że w poprzednich latach decyzje dotyczące projektu były narzucane centralnie, bez uwzględnienia opinii pracowników spółki CPK czy analiz ekonomicznych. „Jeśli polityka będzie dominować nad projektem, to możemy skończyć jak lotnisko w Radomiu, które stało się symbolem nietrafionych inwestycji” – ostrzegł Lasek, wskazując na ryzyko powtórzenia błędów, takich jak brak popytu na usługi czy niedoszacowanie kosztów.
Lasek zwraca uwagę, że CPK wymaga starannego planowania i uwzględnienia dynamicznie zmieniających się warunków rynkowych, takich jak rosnące koszty energii czy ograniczenia w dostępności wykwalifikowanej siły roboczej. Krytykuje również brak transparentności w poprzednich etapach projektu, gdzie decyzje podejmowano bez szerokich konsultacji z ekspertami i lokalnymi społecznościami. W odpowiedzi prezydent Nawrocki podkreśla, że jego ustawa ma na celu zapewnienie jasnych ram dla inwestycji, które pozwolą uniknąć opóźnień i zwiększą zaufanie inwestorów. Spór ten pokazuje, jak trudno pogodzić polityczne ambicje z realiami realizacji wielkoskalowych projektów infrastrukturalnych.
Program Centralnego Portu Komunikacyjnego zakłada budowę nowego portu lotniczego między Warszawą a Łodzią, na terenie gmin Baranów, Wiskitki i Teresin, oraz systemu Kolei Dużych Prędkości (KDP), który zintegruje transport lotniczy z kolejowym. W pierwszej fazie port lotniczy ma obsługiwać 34 miliony pasażerów rocznie, z możliwością rozbudowy w kolejnych etapach. Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na 131,7 miliarda złotych, co czyni CPK jednym z najdroższych projektów infrastrukturalnych w historii Polski.
Kluczowym elementem programu jest budowa odcinka KDP Warszawa–CPK–Łódź, liczącego ponad 140 km, który ma być gotowy do końca 2032 roku, równolegle z otwarciem lotniska. Harmonogram zakłada rozpoczęcie budowy w 2026 roku, uzyskanie certyfikacji w 2031 roku oraz oddanie portu do użytku w 2032 roku. Projekt obejmuje także rozwój tzw. linii „Y”, która w przyszłości połączy Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem, tworząc sieć kolei dużych prędkości o łącznej długości 2000 km. Inwestycja jest finansowana z budżetu państwa, funduszy unijnych oraz potencjalnych partnerów prywatnych, co wymaga precyzyjnego zarządzania i koordynacji.
Źródło: RMF FM / Business Insider
