Polski terminal LNG w Świnoujściu od początku działalności przyjął już 445 dostaw. W pierwszej połowie 2026 roku do gazoportu zawinęło 40 statków. Po raz pierwszy w historii pojawił się tam wyjątkowy metanowiec Ribera del Duero Knutsen – jednostka o wzmocnionej konstrukcji, zdolna do żeglugi w lodach.
Metanowiec Ribera del Duero Knutsen to 15-letnia jednostka, która w kwietniu 2026 roku zawinęła do Świnoujścia z ładunkiem LNG z USA. Statek mierzy 290 metrów długości i 46 metrów szerokości – to typowe parametry dla tras atlantyckich. Jednak to, co wyróżnia tę jednostkę, to jej konstrukcja przystosowana do zimowych warunków norweskich.
Pierwotnie tankowiec miał obsługiwać dostawy LNG z Norwegii do Japonii. Ze względu na arktyczne warunki panujące zimą w Skandynawii, otrzymał tzw. klasę lodową ICE-1A (według klasyfikacji fińsko-szwedzkiej). Oznacza to, że statek może pokonywać lód jednoroczny o grubości do 0,8–1 metra. Zawdzięcza to wzmocnionej konstrukcji kadłuba oraz silniejszemu napędowi.
Klasa lodowa – rzadkość wśród metanowców
Obecnie jednostka pływa głównie na trasach atlantyckich, więc swoje możliwości wykorzystuje rzadko. Statki o klasach lodowych są budowane w ograniczonej liczbie. – Statek o takim wzmocnieniu to rzadkość na naszym akwenie. To pierwszy taki przypadek w historii terminalu – powiedział rzecznik operatora gazoportu, Krzysztof K.
W przodującej w tej dziedzinie Rosji metanowce arktyczne są produkowane seryjnie, ale na Zachodzie takie jednostki to unikat. Koszt budowy statku z klasą lodową ICE-1A jest o 15–30 proc. wyższy niż standardowej jednostki o podobnej pojemności.
Polski terminal w liczbach
Terminal w Świnoujściu systematycznie zwiększa liczbę dostaw. W pierwszej połowie 2026 roku odebrał 40 ładunków LNG, co daje średnio ponad sześć dostaw miesięcznie. Łącznie od uruchomienia terminalu do połowy 2026 roku wpłynęło już 445 metanowców. Każda dostawa to średnio około 150–170 tys. metrów sześciennych skroplonego gazu.
Tankowiec Ribera del Duero Knutsen po rozładunku opuścił Świnoujście i prawdopodobnie już nie wróci – jego trasa znów prowadzi przez Atlantyk. Jednak wizyta ta pokazuje, że terminal jest w stanie obsłużyć również niestandardowe jednostki.
Źródło: WNP.PL, Fot. Shutterstock/GreenOak