Katarski państwowy fundusz majątkowy Qatar Investment Authority, posiadający ponad 10 proc. akcji Volkswagena, zawetował utworzenie spółki joint venture z izraelskim koncernem Rafael Advanced Defense Systems. Projekt zakładał przestawienie podupadającej fabryki VW w Osnabrueck na produkcję wojskowych ciężarówek dla systemu obrony przeciwlotniczej Iron Dome. Dla niemieckiego producenta miało to być ratunkiem dla setek miejsc pracy.
Bloomberg, powołując się na źródła zbliżone do sprawy, ujawnił, że decyzja Kataru zapadła mimo zaawansowanych rozmów. Prezes Rafaela, Yoav Tourgman, spotkał się w maju z przedstawicielami rządu w Berlinie oraz z kierownictwem VW w Wolfsburgu. Szczegóły planowanej współpracy obronnej były już omawiane, a strony liczyły na szybkie sfinalizowanie umowy.
Rzecznik Rafaela potwierdził, że firma analizuje możliwości dalszych partnerstw przemysłowych w Niemczech. – Rozmowy dotyczące konkretnych lokalizacji i potencjalnych partnerów są poufne i nie zostały jeszcze zakończone – powiedział przedstawiciel izraelskiego koncernu.
Polityczny wiatr w oczy
Relacje między Katarem a Izraelem, które formalnie się nie uznają, uległy znaczącemu pogorszeniu po wybuchu wojny w Strefie Gazy w październiku 2023 r. Atak Hamasu na państwo żydowskie i późniejsza izraelska ofensywa sprawiły, że katarski fundusz nie chciał firmować projektu zbrojeniowego z izraelskim partnerem.
Do tego dochodzą wątpliwości co do wsparcia ze strony rządu w Berlinie. Kanclerz Friedrich Merz wprawdzie zapowiedział zniesienie limitów zadłużenia na wydatki wojskowe i utworzenie największej armii konwencjonalnej w Europie, ale Rafael liczył na konkretne zamówienie na pojazdy dla Iron Dome. – Istniejąca tarcza przeciwlotnicza Bundeswehry nie wymaga dodatkowych komponentów – usłyszał Bloomberg od osób zaznajomionych ze sprawą.
Koniec marzeń o zbrojeniowej dywersyfikacji
Oprócz fabryki w Osnabrueck, z planowanej współpracy mogły skorzystać dwie dodatkowe lokalizacje poprzez linie dostaw. Pociski i kluczowe elementy systemu obrony przeciwrakietowej byłyby produkowane w Izraelu, a następnie montowane na ciężarówkach wojskowych wytwarzanych w Niemczech. Dla Volkswagena, który zmaga się z kryzysem w segmencie pojazdów osobowych, był to jeden z nielicznych pomysłów na utrzymanie produkcji w zachodniej części kraju.
Katarskie weto przekreśla te plany. Qatar Investment Authority, kontrolujący 17 proc. praw głosu w VW, skutecznie zablokował propozycję jeszcze przed jej formalnym przedstawieniem radzie nadzorczej. To pokazuje, jak geopolityczne napięcia na Bliskim Wschodzie wpływają na strategiczne decyzje największych europejskich koncernów.
Źródło: WNP.PL, Fot. Marie Selissky / Shutterstock