Budowa tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi wchodzi w decydującą fazę. W komorze startowej na Retkini zakończono właśnie wykonanie betonowej kołyski, która będzie podporą dla tarczy maszyny drążącej TBM. Na placu budowy trwa już montaż pierwszych komponentów tego urządzenia.
Spółka CPK poinformowała, że na dno komory startowej opuszczono już pierwsze elementy zautomatyzowanej maszyny drążącej. Komponenty są sukcesywnie łączone w jedną konstrukcję, a całość przygotowań ma pozwolić na rozpoczęcie drążenia tunelu zgodnie z przyjętym harmonogramem.
Ukończona kołyska to specjalnie uformowany, półkolisty fundament betonowy. Jego zadaniem jest stabilne podparcie płaszcza tarczy TBM oraz zapewnienie odpowiedniego pozycjonowania maszyny przed wsunięciem jej do otworu startowego w ścianie komory. Ta konstrukcja będzie miała bezpośredni wpływ na precyzję rozpoczęcia prac pod ziemią.
Dlaczego precyzja kołyski jest tak istotna
Jak podkreślają przedstawiciele CPK, nawet minimalne odchylenia geometryczne wykonanej konstrukcji mogłyby zaburzyć trajektorię maszyny w pierwszej fazie drążenia. Z tego powodu realizacja kołyski wymagała ciągłego nadzoru technologicznego i zachowania wysokiej dokładności na każdym etapie prac.
Prace nad kołyską trwały blisko trzy tygodnie. Roboty prowadzono w systemie ciągłym, przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Tak intensywny reżim był konieczny, aby dotrzymać założeń harmonogramu i przygotować komorę na przyjęcie maszyny o znacznych rozmiarach.
Międzynarodowe zespoły i termin startu TBM
Za wykonanie fundamentu odpowiadały cztery wyspecjalizowane zespoły tunelowe. W składzie znaleźli się eksperci z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji i Włoch. Taka międzynarodowa obsada pokazuje, jak skomplikowane technicznie przedsięwzięcie jest realizowane w Łodzi.
Po zakończeniu montażu maszyny i przeprowadzeniu testów technicznych TBM zostanie wsunięta do przygotowanego otworu startowego. Generalny wykonawca tunelu, firma PORR, zaplanowała rozpoczęcie właściwego drążenia na pierwszy kwartał 2027 roku. To będzie jeden z najważniejszych etapów budowy podziemnej infrastruktury kolejowej w Polsce.
Źródło: WNP.PL, Fot. Materiały prasowe / CPK