Podpisanie umowy z Budimeksem na budowę fundamentów terminala Centralnego Portu Komunikacyjnego zbiegło się z odejściem wiceministra Macieja Laska. Pełnomocnik rządu ds. CPK, który nadzorował projekt od grudnia 2023 roku, stracił stanowisko w piątek 19 czerwca, a z końcem miesiąca opuści resort infrastruktury. Jego dymisja, tłumaczona zmianą priorytetów na komponent kolejowy, skłania do podsumowania dwóch i pół roku pracy – okresu, w którym branża lotnicza zyskała wreszcie partnera do rozmów, ale wiele spraw pozostało niedokończonych.
W poniedziałek w siedzibie Ministerstwa Infrastruktury spółka CPK zawarła z Budimeksem umowę na wykonanie prac fundamentowych pod terminal nowego lotniska krajowego, realizowanego w ramach programu Port Polska. Wczesną jesienią mają fizycznie ruszyć prace. To symboliczny początek budowy. Na konferencji prasowej jednym z głównych mówców był Maciej Lasek – odwołany trzy dni wcześniej ze stanowiska pełnomocnika.- Podpisanie tej umowy pokazuje, że projekt jest realizowany rzetelnie, odpowiedzialnie i zgodnie z przyjętym harmonogramem – powiedział Lasek.
Branża lotnicza straciła rozmówcę
Według nieoficjalnych informacji Lasek nie pożegnał się ze stanowiskiem dobrowolnie. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak potwierdził w piątek wieczorem, że wiceminister do spraw lotnictwa z końcem czerwca kończy także tę funkcję. Klimczak powiedział na antenie TVN24: – Usłyszałem wczoraj od Macieja Laska, że do końca miesiąca będzie wiceministrem do spraw lotnictwa, czyli wiceministrem infrastruktury, i z końcem miesiąca kończy także tę funkcję. Oficjalna wersja zmian brzmi: priorytetem rządu stał się komponent kolejowy CPK, który wymaga przyspieszenia. Nowym pełnomocnikiem ds. CPK został Piotr Malepszak.
Przez 2,5 roku Lasek politycznie nadzorował sektor lotnictwa. Branża – jak wynika z ocen menedżerów – miała wreszcie kogoś, kto słuchał i rozumiał jej problemy. To zmiana względem wcześniejszych lat, gdy kontakt z decydentami był utrudniony. Jednak lista spraw do załatwienia jest długa. Wśród nich wymienia się m.in. kwestię dalszej prywatyzacji Polskiej Grupy Lotniczej, przyszłość lotniska w Modlinie czy harmonogram wdrażania nowych przepisów dla lotnictwa cywilnego.
Czego nie zdążył załatwić Lasek?
Do największych wyzwań, jakie pozostawia następcy, należy ustabilizowanie sytuacji w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego oraz wypracowanie strategii rozwoju PLL LOT w obliczu rosnącej konkurencji. Lasek zostawia także niedokończone rozmowy o finansowaniu inwestycji w infrastrukturę lotnisk regionalnych. Jego kadencja upłynęła pod znakiem nadrabiania zaległości po latach zaniedbań, ale tempo zmian nie zawsze satysfakcjonowało rynek.
– Branża lotnicza w Polsce w ostatnim czasie miała kogoś, z kim mogła porozmawiać i – co ważne – była wysłuchiwana. A to nie był standard jeszcze kilka lat temu – podkreśla Adam Sierak, redaktor WNP.PL. Lasek odchodzi jednak w momencie, gdy projekt CPK nabiera tempa, a jego następca będzie musiał zmierzyć się z resztą zadań.
Źródło: WNP.PL, Fot. Marcin Obara/PAP