30 czerwca 2025 roku Nissan Motor, japoński gigant motoryzacyjny, zmagający się z rekordową stratą netto w wysokości 4,5 mld USD w roku fiskalnym 2024/25, poprosił dostawców z Wielkiej Brytanii i UE o odroczenie płatności za części i wyposażenie. Pod wodzą nowego CEO Ivana Espinosy firma wprowadza drastyczny plan oszczędnościowy, obejmujący zwolnienia 20 tys. pracowników, zamknięcie siedmiu fabryk i sprzedaż aktywów, aby poprawić płynność finansową.
Nissan Motor, jeden z największych japońskich producentów samochodów, znalazł się w poważnym kryzysie finansowym. W roku fiskalnym zakończonym 31 marca 2025 roku firma odnotowała stratę netto w wysokości 671 mld jenów (ok. 4,5 mld USD), co jest drugim najgorszym wynikiem w historii spółki od czasu kryzysu w 1999 roku, kiedy to Renault uratowało Nissana przed bankructwem. Spadek sprzedaży, starzejąca się gama modelowa oraz silna konkurencja, szczególnie ze strony chińskich producentów, doprowadziły do pogorszenia sytuacji finansowej.
Globalne przychody Nissana w 2024 roku spadły o 5% do 12,6 bln jenów, a marża operacyjna wyniosła zaledwie 0,6%. Firma przewiduje dalsze trudności, w tym negatywny przepływ gotówki w wysokości 550 mld jenów (3,8 mld USD) w pierwszym kwartale 2025 roku, i nie wydała prognozy zysków na rok 2025/26 z powodu niepewności związanej z taryfami celnymi w USA.
Odroczenie płatności dla dostawców
Aby poprawić krótkoterminową płynność finansową bez zaciągania nowych kredytów, Nissan zwrócił się do kluczowych dostawców w Wielkiej Brytanii i Unii Europejskiej z prośbą o odroczenie płatności za dostarczane części i wyposażenie.
Jak podaje Reuters, wewnętrzna korespondencja wskazuje, że firma dążyła do uwolnienia 150 mln euro (175 mln USD) poprzez przesunięcie płatności na lipiec, czyli początek drugiego kwartału fiskalnego. Nissan zaoferował dostawcom dwie opcje: natychmiastową płatność lub odroczoną z odsetkami, co ma zrekompensować opóźnienia.
Plan ratunkowy pod wodzą Ivana Espinosy
Od kwietnia 2025 roku nowym CEO Nissana jest Ivan Espinosa, który zastąpił Makoto Uchida po fiasku rozmów o fuzji z Hondą w lutym 2025 roku. Espinosa ogłosił ambitny plan restrukturyzacji, mający na celu obniżenie kosztów o 500 mld jenów (3,4 mld USD) w ciągu dwóch lat. Główne elementy planu obejmują:
- Redukcja globalnej siły roboczej o 15%, czyli ok. 20 tys. pracowników, w tym 1000 w USA i 1000 w Indonezji. Koszty odpraw szacowane są na 410 mln USD w 2025 roku.
- Likwidacja siedmiu zakładów produkcyjnych, w tym potencjalnie kultowej fabryki Oppama w Japonii, działającej od 1961 roku. Nissan planuje konsolidację produkcji, np. w Japonii jedna z dwóch fabryk zostanie przekształcona w zakład komponentów EV.
- Nissan zmniejszył swoje udziały w Mitsubishi Motors z 44% do 34%, pozyskując 69 mld jenów (460 mln USD), i rozważa dalszą sprzedaż aktywów.
- Firma planuje pozyskać ok. 7 mld USD poprzez emisję obligacji korporacyjnych, aby spłacić długi i poprawić płynność.
- Skrócenie czasu rozwoju nowych modeli do 30 miesięcy i wprowadzenie nowych pojazdów elektrycznych (EV) oraz hybryd w ramach planu „Arc”, który ma zwiększyć sprzedaż do 3,5 mln sztuk rocznie do 2026 roku.
Źródło: Reuters
