1 lipca 2026 roku wchodzą w życie przepisy, które nakładają na kierowców busów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony obowiązek montażu i używania tachografów podczas międzynarodowego transportu towarów. Nowe regulacje obejmą w Polsce około 40 tysięcy pojazdów. Za nieprzestrzeganie wymogów grożą kary sięgające nawet kilkudziesięciu tysięcy euro.
Dotychczas tachografy były wymagane tylko w ciężarówkach powyżej 3,5 tony oraz w autobusach i autokarach przewożących więcej niż dziewięć osób. Teraz obowiązek rozszerzono na lżejsze busy, którymi często transportuje się towary o wysokiej wartości – elektronikę, części samochodowe, leki czy ubrania. Zmiana wynika z unijnego pakietu mobilności, który ma uszczelnić system kontroli czasu pracy kierowców w Unii Europejskiej.
Nowe przepisy – rewolucja dla branży transportowej
Kierowcy muszą się zmierzyć z obsługą tachografów i zasadami ewidencjonowania czasu pracy, jazdy i odpoczynku. Eksperci ostrzegają, że pierwsze tygodnie mogą być wyjątkowo trudne. – Kary posypią się jak z rękawa. Nawet jeżeli kierowca spędzi cały dzień na szkoleniu z czasu pracy, jazdy i odpoczynku, to ma do opanowania tak dużo informacji, że po wyjeździe w trasę trudno mu to przekuć na praktykę – powiedział Mateusz Włoch z firmy Eurowag w rozmowie z „Dziennikiem Gazetą Prawną”.
Przedsiębiorcy, którzy nie zdążyli zamontować tachografów, muszą liczyć się z poważnymi konsekwencjami finansowymi. Kontrole Inspekcji Transportu Drogowego będą wyrywkowe, ale za brak urządzenia lub naruszenie przepisów o czasie pracy kierowcy można zapłacić od kilku do nawet kilkunastu tysięcy euro. W skrajnych przypadkach kara może sięgnąć 30 tysięcy euro.
Kary za brak tachografu – nawet kilkadziesiąt tysięcy euro
W Polsce najwięcej busów wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym zarejestrowano w województwach mazowieckim, śląskim i wielkopolskim. Nowe przepisy dotyczą nie tylko pojazdów zarejestrowanych w kraju, ale także zagranicznych busów wjeżdżających na teren UE. Eksperci apelują o dokładne sprawdzenie swojego pojazdu. – Tachograf musi być zamontowany przez autoryzowany serwis, a kierowca powinien przejść szkolenie z obsługi karty kierowcy – dodał Mateusz Włoch.
Unijny pakiet mobilności, który wszedł w życie stopniowo od 2020 roku, ma wyrównać warunki konkurencji między przewoźnikami z różnych krajów i poprawić bezpieczeństwo na drogach. Kontrole już teraz wykazują, że wielu kierowców busów nie zna podstawowych zasad. W pierwszych dniach obowiązywania nowych reguł ITD zapowiada wzmożone patrole, zwłaszcza na trasach wylotowych z Polski.
Źródło: WNP.PL, Fot. Shutterstock/Magda Wygralak