Orlen Transport wprowadził do swojej floty pięć pierwszych ciągników siodłowych zasilanych LNG. Pojazdy Volvo FM dostarczają paliwa na stacje ORLEN na Pomorzu, redukując emisję CO₂ o 20%, obniżając hałas i poprawiając komfort pracy kierowców. Spółka zapowiada również testy ciężarówek wodorowych w drodze do zeroemisyjnego transportu.
- Orlen Transport zakupił pięć ciągników siodłowych Volvo FM zasilanych LNG, które obecnie realizują dostawy paliw na Pomorzu – trzy w rejonie Gdańska, dwa w okolicach Szczecina.
- To pierwsze pojazdy tego typu we flocie spółki, pozwalające obniżyć emisję CO₂ o około 20% w porównaniu z ciężarówkami napędzanymi olejem napędowym.
- Spółka podkreśla, że kultura pracy silnika LNG jest wyższa – pojazdy są cichsze, mniej wibrują i są bardziej komfortowe dla kierowców oraz otoczenia.
- Po pięcioletnich testach i po otwarciu stacji LNG w Płocku pojazdy mają zostać przeniesione do tamtejszej bazy, a wyniki analiz zdecydują o ewentualnym powiększeniu floty LNG.
- Orlen Transport zapowiada również testy ciężarówek wodorowych, wpisując się w unijny kierunek zmniejszania emisji i dążąc do długoterminowej zeroemisyjności transportu.
Spółka Orlen Transport wprowadziła do swojej floty pięć nowoczesnych ciągników siodłowych zasilanych skroplonym gazem ziemnym (LNG). Są to pierwsze pojazdy w firmie wyposażone w tego rodzaju napęd i mają służyć zarówno w transporcie regionalnym, jak i na dłuższych trasach. Nowe autocysterny już kursują po całym Pomorzu, gdzie realizują dostawy paliw płynnych na stacje sieci Orlen.
Trzy pojazdy obsługują rejony Gdańska i okolic, natomiast dwa kolejne wykonują kursy w rejonie Szczecina. Każdego dnia pokonują po kilkaset kilometrów, zapewniając stałe zaopatrzenie stacji paliw i jednocześnie pozwalając firmie testować efektywność zastosowanego napędu w realnych warunkach drogowych.
Wprowadzone do eksploatacji modele Volvo FM, wyposażone w silniki gazowe o mocy blisko 430 KM, wyróżniają się wyraźnie niższą emisją zanieczyszczeń. Jak podaje Orlen Transport, pojazdy te generują około 20 procent mniej dwutlenku węgla niż tradycyjne ciężarówki z silnikami wysokoprężnymi. Dodatkową zaletą są niższe koszty eksploatacji, co w dłuższej perspektywie może przełożyć się na realne oszczędności dla firmy oraz ograniczenie śladu węglowego prowadzonej działalności.
– Doposażenie naszej floty w ciągniki siodłowe, napędzane LNG, wpisuje się w obecny kierunek i cele, jakie stawia sobie Polska i Unia Europejska w zakresie ochrony klimatu. W naszej ocenie to jedno z najlepszych rozwiązań, jakie możemy obecnie wdrożyć. Planujemy również testy ciągników siodłowych zasilanych wodorem. Ponieważ dążymy do osiągnięcia zeroemisyjności transportu, finalnie postawimy na rozwiązanie, które najlepiej się sprawdzi i spełni nasze oczekiwania” – wyjaśnia Arkadiusz Żuławnik, dyrektor biura Orlen Transport.
5 lat użytkowania
Orlen Transport przez pięć lat będzie użytkować te pojazdy, aby dogłębnie poznać możliwości oraz zalety ciężarówek ze zmodyfikowanymi silnikami wysokoprężnymi, fabrycznie przystosowanymi do eksploatacji na gazie ziemnym. Po testach na Pomorzu i zakończeniu budowy stacji tankowania LNG w Płocku, pojazdy zostaną relokowane do tamtejszej bazy transportowej. Wyniki testów pozwolą zdecydować o ewentualnym rozbudowaniu floty ciągników siodłowych, zasilanych LNG.
– Koszt przejechania każdego kilometra jest porównywalny z ciężarówkami zasilanymi olejem napędowym, ale kultura pracy silnika jest o wiele wyższa, niż w typowym Dieslu. Ciągnik siodłowy z napędem LNG jest znacznie cichszy, a przez to mniej uciążliwy dla ludzi i środowiska. O wiele niższy jest również poziom wibracji silnika, co ma dobry wpływ na komfort pracy kierowcy i otoczenie – podkreśla Kamil Krzyżanowski, kierowca Orlen Transport, jeżdżący ciężarówkami testowanymi w regionie gdańskim.
Orlen Transport (Grupa Orlen) jest największym przewoźnikiem paliw i LPG w Polsce oraz jednym z największych w Europie Środkowo-Wschodniej. Specjalizuje się w przewozach paliw płynnych, gazu, wodoru oraz materiałów niebezpiecznych. Orlen Transport zatrudnia ponad 900 kierowców i dysponuje flotą 375 ciągników siodłowych z cysternami.
Źródło: Orlen
