Niemieckie stowarzyszenie branży motoryzacyjnej VDA ostrzega, że konflikt Chin z Holandią wokół producenta układów scalonych Nexperia może poważnie zakłócić produkcję samochodów w Europie, Ameryce Północnej i Azji. Firma, kluczowy dostawca półprzewodników motoryzacyjnych, sygnalizuje brak możliwości gwarantowania dalszych dostaw swoich komponentów.
- Konflikt wokół Nexperii, producenta półprzewodników z Holandii, eskaluje w wyniku sporów Chin i Holandii.
- W grudniu 2024 roku USA umieściły chińską spółkę macierzystą Nexperii, Wingtech Technology, na liście ograniczeń handlowych.
- Holandia przejęła kontrolę nad Nexperią 30 września 2025 roku, powołując się na ryzyko transferu kluczowych technologii i obawy o ład korporacyjny.
- W reakcji chińskie Ministerstwo Handlu zakazało Nexperii China i jej podwykonawcom eksportu niektórych komponentów.
- Nexperia dostarcza ponad 6 000 produktów z kwalifikacją motoryzacyjną, w tym kluczowe tranzystory i diody, oraz obsługuje ok. 40% światowego rynku tych komponentów.
Konflikt między Chinami a Holandią wokół producenta układów scalonych Nexperia może w najbliższej przyszłości poważnie wpłynąć na produkcję samochodów w Europie, ostrzega niemieckie stowarzyszenie branżowe VDA. Spór eskalował po decyzjach amerykańskich i holenderskich władz, które ograniczyły działalność spółki.
W grudniu 2024 roku Departament Handlu USA umieścił chińską spółkę macierzystą Nexperii, Wingtech Technology, na liście ograniczeń handlowych, tłumacząc to obawami o transfer technologii oraz bezpieczeństwo narodowe. Następnie, 30 września 2025 roku, rząd Holandii przejął kontrolę nad Nexperią, powołując się na kwestie ładu korporacyjnego i możliwe ryzyko dla europejskiego przemysłu technologicznego. W odpowiedzi, 4 października 2025 roku chińskie Ministerstwo Handlu zakazało Nexperii China i jej podwykonawcom eksportu określonych komponentów.
Eksperci VDA wskazują, że Nexperia dostarcza kluczowe układy scalone wykorzystywane w samochodach elektrycznych i hybrydowych. Zakłócenia w dostawach tych podzespołów mogą doprowadzić do ograniczenia produkcji pojazdów, opóźnień w realizacji zamówień oraz wzrostu kosztów dla producentów samochodów w Niemczech i całej Europie. VDA ostrzega, że w skrajnym scenariuszu brak dostaw może sparaliżować montaż niektórych modeli, zwłaszcza w segmencie pojazdów nowoczesnych technologii.
Sytuacja pokazuje, jak wrażliwy jest europejski łańcuch dostaw elektroniki w branży motoryzacyjnej na napięcia geopolityczne i decyzje regulacyjne. Holenderskie działania, mające chronić strategiczne technologie, zderzają się z chińską polityką eksportową, tworząc efekt domina dla całego sektora przemysłu samochodowego.
Branża apeluje o szybkie dialogi dyplomatyczne między Chinami a Holandią oraz o działania koordynujące bezpieczeństwo dostaw komponentów w UE. Jednocześnie europejscy producenci samochodów rozważają dywersyfikację źródeł zaopatrzenia, w tym zwiększenie udziału dostawców z innych krajów, aby zmniejszyć zależność od pojedynczych producentów układów scalonych z Chin i Holandii.
Rosną obawy o stabilność łańcuchów dostaw
Problemy Nexperii nasilają obawy o stabilność globalnych łańcuchów dostaw w sektorze motoryzacyjnym. 10 października 2025 roku spółka poinformowała producentów samochodów i dostawców Tier 1, że nie jest w stanie zagwarantować dalszych dostaw swoich układów scalonych. Nexperia, z siedzibą w Holandii, dostarcza ponad 6 000 produktów z kwalifikacją motoryzacyjną i wysyła rocznie 110 miliardów sztuk półprzewodników, utrzymując około 40% światowego rynku kluczowych tranzystorów i diod. Jej komponenty są niezbędne dla systemów elektronicznych w samochodach, co czyni firmę kluczowym graczem w globalnym przemyśle motoryzacyjnym.
Organizacje branżowe, w tym Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) oraz amerykańskie Alliance for Automotive Innovation, wyraziły głębokie zaniepokojenie. Ostrzegają, że przedłużone wstrzymanie dostaw półprzewodników może w krótkim czasie doprowadzić do zatrzymania linii produkcyjnych w Europie, Ameryce Północnej i Azji. Producenci samochodów, w tym Volkswagen, BMW, Toyota czy General Motors, intensywnie oceniają skalę ryzyka i poszukują alternatywnych źródeł zaopatrzenia.
Problem polega na tym, że układy Nexperii są często wbudowane w gotowe moduły elektroniczne, co utrudnia szybkie zastąpienie ich innymi komponentami. Poszukiwanie nowych dostawców może potrwać miesiące, a czasem nawet dłużej, a w tym okresie producenci pojazdów mogą napotkać poważne ograniczenia produkcyjne.
Źródło: Reuters
