PKP Polskie Linie Kolejowe jeszcze w tym miesiącu ogłoszą postępowanie na dokończenie drążenia tunelu średnicowego w Łodzi. Wznowienie prac przy zakleszczonej maszynie TBM planowane jest na pierwszy kwartał 2027 roku.
To już pół roku od momentu, gdy PKP PLK odstąpiły od umowy z dotychczasowym wykonawcą, Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. Spółka zarzucała mu między innymi liczne błędy wykonawcze, skrajnie niską efektywność i brak wiarygodnego planu kontynuacji prac. Do przebicia się pozostało około 980 metrów.
Jeszcze w sierpniu ma zostać uruchomione postępowanie w formule przetargu ograniczonego. Wcześniej PLK zakończyły konsultacje techniczne, do których zaprosiły pięć firm z doświadczeniem w budowie tuneli. Rozmowy dotyczyły technologii, zabezpieczenia zabudowy, scenariuszy wznowienia drążenia i identyfikacji ryzyk.
Co dalej z kamienicami nad maszyną?
Wojewoda łódzki wydał już decyzję o przejęciu czterech kamienic znajdujących się nad zakleszczoną pod ziemią tarczą TBM. Trwa wycena nieruchomości prowadzona przez rzeczoznawców wyznaczonych przez wojewodę. Po jej zakończeniu wydawane będą decyzje odszkodowawcze, a następnie realizowane wypłaty.
PKP PLK potwierdzają, że wizje lokalne i analizy techniczne wykazały degradację tych budynków oraz ryzyko dalszej niekontrolowanej awarii podczas wznowienia prac. Ostateczna decyzja o ich wyburzeniu jeszcze nie zapadła. Zakres ewentualnych rozbiórek będzie zależał od technologii, jaką zastosuje nowy wykonawca.
– Planowany termin wznowienia drążenia to pierwszy kwartał 2027 r., przy czym zależeć będzie on m.in. od wyników oceny stanu technicznego maszyny TBM – poinformował Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP PLK.
Drugi przetarg na wyposażenie tuneli
Równolegle PLK przygotowują kolejne postępowanie, które obejmie wyposażenie tuneli oraz realizację infrastruktury przystankowej. Jego ogłoszenie przewidywane jest na przełomie 2026 i 2027 roku. Wcześniej konieczne jest zakończenie inwentaryzacji robót po poprzednim wykonawcy.
Maszyna TBM nazywana Katarzyną należy do wyrzuconego z budowy PBDM-u. Łódzki Urząd Wojewódzki, na wniosek PKP PLK, wydał jednak decyzję zobowiązującą właściciela do wydania jej spółce w celu ukończenia budowy tunelu.
Odszkodowania dla właścicieli przejmowanych kamienic będą ustalane indywidualnie na podstawie wartości odtworzeniowej lokali, bez uwzględniania stopnia zużycia. Łódzka prasa donosiła wcześniej, że podczas spotkań z mieszkańcami przedstawiciele PLK przewidują dotarcie do tarczy od góry.
Docelowy tunel średnicowy ma mieć ponad 2 km długości i połączyć główne stacje kolejowe w Łodzi: Łódź Widzew i Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską oraz Łodzią Żabieniec. W skład inwestycji wchodzą też trzy nowe przystanki: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Koziny oraz cztery jednotorowe tunele o łącznej długości około 4,5 km. Te ostatnie są już gotowe.
Kontrakt podpisany w grudniu 2017 roku zakładał zakończenie całości do grudnia 2021 roku. Termin był potem wielokrotnie przesuwany. Na początku tego roku PLK informowały o kosztach na poziomie 2,5 mld zł, ale to było jeszcze przed zmianą wykonawcy. Szczegółowy harmonogram będzie znany po rozstrzygnięciu obu postępowań i podpisaniu kontraktów.
Źródło: WNP.PL, Fot. Łódzki Urząd Wojewódzki