Polski przemysł w pierwszym tygodniu września 2025 roku zmaga się z utrzymującą się dekoniunkturą, ale jednocześnie podejmuje ambitne kroki w kierunku cyfryzacji, zielonej transformacji i nowych inwestycji.

Wskaźnik PMI dla polskiego przemysłu w sierpniu 2025 roku osiągnął 45,9 punktu, sygnalizując dalsze spowolnienie w sektorze przetwórstwa przemysłowego. Choć prognozy ING na wrzesień wskazują na nieznaczną poprawę do 46,6 punktu, wynik poniżej 50 punktów odzwierciedla dekoniunkturę trwającą od kwietnia 2022 roku. Spadek nowych zamówień i produkcji zwolnił, a zamówienia eksportowe kurczyły się najwolniej od trzech miesięcy, co sugeruje stabilizację popytu zagranicznego, szczególnie na rynkach niemieckim i francuskim. Jednak długotrwały regres, najdłuższy od 1998 roku, wskazuje na trudności w ożywieniu sektora.

Dekoniunktura zmusza firmy do cięć. W sierpniu 2025 roku zatrudnienie w przemyśle spadało w najszybszym tempie od siedmiu miesięcy. Jedna z dużych firm przemysłowych weszła w spór zbiorowy z organizacjami związkowymi po zmianie systemu pracy, która pozbawiła 400 pracowników dodatków płacowych, obniżając ich miesięczne wynagrodzenie średnio o 1000 zł. Spadek zatrudnienia wynika z malejących zamówień, szczególnie w przetwórstwie przemysłowym, gdzie subindeks PMI dla zatrudnienia wynosił 44,2 punktu.

Ceny produkcji sprzedanej w lipcu 2025 roku spadły o 1,2% rok do roku, kontynuując trend deflacji producenckiej. Największe spadki odnotowano w górnictwie i wydobywaniu (7,8%) oraz w sektorze energii (2,2%), podczas gdy ceny w dostawie wody i gospodarowaniu ściekami wzrosły o 2,5%. W ujęciu miesięcznym ceny obniżyły się o 0,1%, co zmniejsza presję kosztową, ale ogranicza marże przedsiębiorstw. Deflacja cenowa, napędzana niższymi kosztami surowców, wspiera konkurencyjność eksportu, ale sygnalizuje słaby popyt.

Kluczowe wydarzenia w sektorach przemysłowych

Przemysł motoryzacyjny pozostaje jednym z filarów polskiej gospodarki, ale boryka się z wyzwaniami. Toyota poinformowała, że w 2025 roku 93% jej sprzedaży w Polsce stanowiły pojazdy hybrydowe, z modelami Corolla, C-HR i RAV4 na czele. Łącznie na polskie drogi wyjechało ponad 400 tys. samochodów hybrydowych tej marki, co odzwierciedla rosnący popyt na napędy alternatywne.

Chińska firma BYD wprowadziła model SEAL 6 DM-i z technologią Hybrid Super DM, oferujący zasięg 105 km w trybie elektrycznym i 1505 km łącznie, co wzmacnia konkurencję na rynku. Jednak eksport motoryzacyjny w I kwartale 2025 roku spadł o 8% rok do roku, osiągając 11,46 mld euro wobec 12,54 mld euro w 2024 roku, głównie z powodu słabości rynków europejskich, szczególnie niemieckiego.

Przemysł obronny zyskuje na znaczeniu w obliczu globalnych napięć. Podczas XXXIII Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach (3-6 września 2025) VIGO Photonics podpisało dwa listy intencyjne z Centrum Badań i Rozwoju, wzmacniając projekty w zakresie technologii detekcji. Grenevia i Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ) zawarły porozumienie o współpracy, które obejmuje wspólne projekty i optymalizację procesów. Mesko, kluczowy producent amunicji, zwiększa moce produkcyjne w segmencie amunicji 155 mm, odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie NATO. W 2024 roku sektor obronny w Polsce odnotował wzrost eksportu o 15%, osiągając 2,8 mld euro, co czyni go jednym z najdynamiczniejszych segmentów przemysłu.

Przemysł chemiczny, zatrudniający w UE 1,2 mln osób, zmaga się ze spadkami produkcji i wysokimi kosztami energii. Komisja Europejska ogłosiła plan wsparcia dla sektora, który w Polsce odpowiada za 10% wartości dodanej przemysłu. Wysokie ceny gazu ziemnego, jedne z najwyższych w UE, obciążają produkcję nawozów, np. w Grupie Azoty, gdzie koszty energii wzrosły o 20% w 2024 roku. Długoterminowo dekarbonizacja, w tym inwestycje w wodór i OZE, ma obniżyć koszty, ale efekty będą widoczne dopiero po 2030 roku.

Sektor kolejowy stawia na zielone technologie. Podczas Forum Ekonomicznego w Karpaczu (3-5 września 2025) PESA podpisała umowę na produkcję pierwszej polskiej lokomotywy wodorowej, co wspiera cele unijnego Green Deal. Inwestycja, warta 120 mln zł, jest częściowo finansowana z funduszy UE. Zakończono również kluczowy etap budowy Kolei Dużych Prędkości, który do 2030 roku połączy Warszawę z Łodzią i Wrocławiem, skracając czas podróży o 40%. Projekty te wzmacniają pozycję Polski jako lidera zrównoważonego transportu w regionie.

Grupa Mlekovita realizuje projekt budowy dziewięciu instalacji fotowoltaicznych we współpracy z Quanta Energy. Inwestycja, o wartości 50 mln zł, pozwoli zredukować emisje CO₂ o 10 tys. ton rocznie i obniżyć koszty energii o 15%. To przykład, jak przemysł spożywczy włącza się w zieloną transformację, odpowiadając na unijne wymagania dotyczące neutralności klimatycznej do 2050 roku.

Unitra przejęła upadłe zakłady Diory w Świdnicy, planując wznowić produkcję obudów do sprzętu audio i przywrócić do pracy 50% załogi (ok. 100 osób). Inwestycja, szacowana na 20 mln zł, ma na celu odbudowę marki i zwiększenie eksportu na rynki europejskie, gdzie popyt na retro sprzęt audio rośnie o 5% rocznie.

Przemysł 4.0 na Fali

Polskie firmy przeznaczają 30% budżetów operacyjnych na technologie Przemysłu 4.0, takie jak sztuczna inteligencja i automatyzacja. Firma cyber_Folks planuje akwizycje w sektorze AI i analityki danych, by wspierać ekspansję na rynki zagraniczne.

Bosch Rexroth i K.Hartwall testują autonomiczny robot mobilny ACTIVE Shuttle, który zwiększa efektywność transportu w zakładach o 20%. Program Net Zero Industry Act, wspierany przez UE, zakłada, że do 2030 roku 40% technologii przemysłowych będzie opartych na OZE, co wymaga inwestycji rzędu 200 mld zł w Polsce do końca dekady.

Chińska firma Shanghai Pret Composites wybrała CTPark Opole na lokalizację fabryki komponentów motoryzacyjnych, inwestując 150 mln zł i tworząc 200 miejsc pracy. Hillwood rozpoczął budowę magazynu pod Warszawą, o powierzchni 50 tys. m², wspierając rozwój logistyki. Inwestycje zagraniczne w Polsce w 2024 roku osiągnęły 15 mld euro, z czego 40% przypadło na przemysł i logistykę, co świadczy o atrakcyjności kraju dla inwestorów.

Regulacje i polityka przemysłowa

Ministerstwo Finansów planuje podwyżki akcyzy na alkohol (o 5%) i opłaty cukrowej, co zwiększy koszty operacyjne w sektorach spożywczym i napojów. Przewidywane wpływy do budżetu to 2 mld zł rocznie, ale mogą one podnieść ceny produktów o 3-5%, co wpłynie na marże przedsiębiorstw.

Polska zabiega o opóźnienie systemu ETS2, który od 2027 roku wprowadzi opłaty za emisje w transporcie i ogrzewaniu. System może zwiększyć koszty paliw o 10% i ogrzewania o 15%, obciążając przemysł energochłonny, np. chemiczny i cementowy. Rząd szacuje, że ETS2 podniesie koszty produkcji o 5-7% w tych sektorach, co wymaga wsparcia z funduszy UE.

Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło rozeznanie rynku na raport ewaluacyjny Narodowego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2021-2030. Inwestycje w badania i rozwój w sektorze transportowym, warte 100 mln zł, mają wspierać technologie, takie jak systemy autonomiczne i wodorowe, wzmacniając konkurencyjność przemysłu.