Chiński rynek motoryzacyjny przechodzi bezprecedensowy kryzys. W wyniku wojny cenowej marże producentów spadły do historycznie niskiego poziomu 2,9–3,2 proc., a resort przemysłu odebrał już 8 markom prawa do produkcji. To dopiero początek – rząd wzywa kolejne firmy w związku z nieracjonalnymi praktykami konkurencyjnymi.
W ciągu ostatnich pięciu lat średnia marża w chińskiej motoryzacji skurczyła się o połowę – z 6,1 proc. w 2021 roku do około 3 proc. w pierwszym kwartale 2026 roku. Sprzedaż nowych aut, choć nominalnie rosła do 34,4 mln w 2025 roku, w pierwszych miesiącach tego roku spadła o 5,6 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2025 roku. Tylko w 2025 roku na rynek trafiło 150 nowych modeli – większość nie zdobyła zainteresowania nabywców.
Rząd bierze sprawy w swoje ręce
Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) opublikowało rozporządzenie, w którym cofnęło licencje na produkcję 8 markom. Wśród nich znalazły się niegdyś potężne FAW Xiali, który w 2011 roku sprzedał 253 tys. sedanów, oraz Zotye – z rekordem 330 tys. aut w 2016 roku. Serwis Electric Vehicles wskazuje, że grzechem tych firm było zaniedbanie inwestycji w nowe technologie i oparcie się na zakupie gotowych komponentów.
To nie koniec interwencji. Na początku czerwca MIIT wraz z Państwową Administracją Regulacji Rynku wezwało na rozmowy kilku producentów, zarzucając im stosowanie nieracjonalnych praktyk konkurencyjnych. Chińskie media odczytały te działania jako sygnał, że regulator jest gotów ostro ciąć zachowania podważające długoterminową stabilność sektora.
Koniec ery ilości – początek ery jakości?
Think tank China EV100 ogłosił, że rynek pojazdów elektrycznych (NEV) przechodzi od wzrostu napędzanego polityką do wzrostu napędzanego rynkiem, wkraczając w decydującą fazę poprawy jakości. – Sprzedaż bez zysków nie ma sensu, a skala uzyskana poprzez wojny cenowe to iluzoryczny dobrobyt – powiedział Wang Hui, prezes firmy Avatr.
Producenci zaczynają ciąć ofertę. Koncern Changan zapowiedział redukcję liczby modeli elektrycznych z 63 do 36. Równocześnie MIIT dopuścił do produkcji łącznie 1926 nowych produktów od 564 producentów, w tym 963 modele NEV od 304 firm. W zestawieniu znalazły się zarówno chińskie marki BYD i Geely, jak i zagraniczne – Volkswagen, Audi, Mercedes czy Xiaomi, które otrzymało zgodę na auta elektryczne o zwiększonym zasięgu. Interwencja państwa i presja rynkowa mogą doprowadzić do radykalnej przebudowy chińskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Źródło: WNP.PL, Fot. Ringo Chiu / Shutterstock