Chiński producent samochodów BYD ogłosił, że jego najlepiej sprzedający się model w Europie – hybrydowy SUV Seal U – będzie w całości produkowany w nowym zakładzie w Turcji. Inwestycja o wartości około miliarda dolarów ma pozwolić firmie na uniknięcie ceł unijnych oraz wzmocnienie pozycji na rynku europejskim.

• Zakład powstanie w prowincji Manisa, około 40 km od Izmiru, i osiągnie roczną zdolność produkcyjną 150 tys. pojazdów.
• Fabryka będzie wyposażona w centrum badawczo-rozwojowe, a produkcja ma ruszyć do końca 2026 r.
• Seal U DM-i, hybrydowy SUV BYD, sprzedał się w Europie w 55 504 egzemplarzach w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2025 r., stając się najpopularniejszym modelem PHEV w Europie, wyprzedzając Volkswagena Tiguana.
• Budowa zakładu w Turcji pozwoli ominąć cła UE, które w przypadku hybryd plug-in wynoszą obecnie 10 proc., a w przypadku elektrycznego Seal U – 27 proc.
• Poprzednio europejska centrala BYD została przeniesiona z Holandii do Budapesztu, a nowe inwestycje mają na celu zwiększenie zaufania klientów i wzmocnienie współpracy z europejskimi rządami.

Chińscy producenci samochodów coraz śmielej zaznaczają swoją obecność w Europie i mimo wprowadzonych barier celnych nie rezygnują z planów dalszej ekspansji. Marka BYD jest tu przykładem najbardziej konsekwentnej strategii – firma systematycznie rozwija swoje zaplecze przemysłowe na Starym Kontynencie, tworząc infrastrukturę, która pozwoli jej w pełni kontrolować proces produkcji w regionie. Ostatni komunikat BYD wskazuje, że jej najpopularniejszy model w Europie będzie od teraz w całości wytwarzany w nowo powstałej fabryce w Turcji, co stanowi istotny krok w kierunku lokalizacji produkcji i skrócenia łańcuchów dostaw.

Sukces BYD na świecie jest imponujący – w ciągu kilku lat firma przeszła drogę od względnie nieznanego chińskiego producenta do jednego z największych koncernów motoryzacyjnych globalnie. W zakresie sprzedaży pojazdów elektrycznych wyprzedziła już Teslę, a jej roczna produkcja sięga obecnie 4,27 miliona egzemplarzy, co plasuje ją jedynie za Toyotą i Volkswagenem w światowym rankingu producentów samochodów.

W Europie BYD dopiero buduje swoją pozycję, koncentrując się przede wszystkim na rozwoju zakładów produkcyjnych i lokalnej logistyki. Takie podejście pozwala firmie nie tylko uniezależnić się od zagranicznych dostawców, lecz także szybciej reagować na rosnący popyt europejskich klientów na samochody elektryczne.

Nowy zakład w Turcji

Chiński koncern BYD ogłosił w maju tego roku decyzję o przeniesieniu swojej europejskiej centrali z Holandii do Budapesztu. Ta strategiczna zmiana ma wprowadzić firmę na wyższy poziom obecności w Europie i stworzyć tysiące nowych miejsc pracy, a wartość całego projektu może sięgnąć kilku miliardów euro. Przeniesienie centrali ma na celu nie tylko konsolidację europejskich operacji, ale też wzmocnienie pozycji BYD na rynku pojazdów elektrycznych, który w ostatnich latach rozwija się bardzo dynamicznie.

To jednak tylko pierwszy krok w ramach szerszej ekspansji koncernu. Do końca 2026 roku BYD planuje uruchomienie kolejnego zakładu produkcyjnego w Turcji, skoncentrowanego na wytwarzaniu samochodów hybrydowych. W tureckiej fabryce produkowany będzie w całości najlepiej sprzedający się model marki w Europie – hybrydowy SUV Seal U. Ten model odniósł już ogromny sukces, rejestrując w pierwszych dziewięciu miesiącach roku 55 504 egzemplarze i tym samym wyprzedzając dotychczasowego lidera w segmencie PHEV, Volkswagena Tiguana. We wrześniu sprzedaż wersji Seal U DM-i sprawiła, że model stał się najchętniej wybieranym pojazdem typu plug-in hybrid w Europie, co pokazuje rosnącą popularność technologii hybrydowych i rosnące zaufanie klientów do marki BYD.

Według doniesień medialnych inwestycja w Turcji będzie opiewać na około miliard dolarów. Nowa fabryka powstanie w prowincji Manisa, około 40 kilometrów na północny wschód od Izmiru, i zostanie wyposażona w centrum badawczo-rozwojowe. Roczna zdolność produkcyjna zakładu ma wynosić 150 tys. pojazdów, co pozwoli BYD skutecznie odpowiadać na rosnący popyt na hybrydy w Europie. Chiński producent podkreśla, że uruchomienie produkcji tak strategicznego modelu na europejskim kontynencie nie tylko zwiększy zaufanie klientów, lecz także umożliwi bliższą współpracę z lokalnymi rządami i instytucjami, ułatwiając rozwój sieci sprzedaży i serwisu.

Chiński spryt?

Budowa fabryk BYD w Europie ma kluczowe znaczenie nie tylko dla zwiększenia lokalnej dostępności pojazdów, ale przede wszystkim pozwala ominąć obowiązujące w Unii Europejskiej cła importowe na samochody sprowadzane z Chin. Obecnie hybrydy typu plug-in (PHEV) importowane bezpośrednio z Chin objęte są standardowym 10-procentowym cłem, co podnosi ich cenę końcową i może ograniczać atrakcyjność dla konsumentów. Natomiast pojazdy eksportowane z Turcji do krajów UE nie podlegają takim opłatom, co stwarza wyraźną przewagę konkurencyjną i motywuje producenta do uruchamiania produkcji bliżej rynku docelowego.

Hybrydy plug-in to dopiero początek strategii ekspansji BYD w Europie. Wersja elektryczna modelu BYD SEAL od listopada 2024 roku objęta jest cłem w wysokości aż 27 proc., co znacząco wpływa na koszty dla konsumentów i konkurencyjność pojazdu. Po uruchomieniu produkcji w Turcji cło to spadnie do zera, co oznacza, że pojazd stanie się znacznie bardziej dostępny cenowo dla europejskich nabywców.

Podobna strategia dotyczy małego elektrycznego modelu Dolphin Surf, którego produkcja ma rozpocząć się jeszcze w tym roku na Węgrzech. Nowy zakład początkowo będzie dysponował zdolnościami produkcyjnymi na poziomie 150 tys. samochodów rocznie, z docelową możliwością wytwarzania 300 tys. pojazdów rocznie. Dzięki temu BYD będzie mogło szybko reagować na rosnący popyt na samochody elektryczne w Europie, a jednocześnie minimalizować koszty związane z cłami i logistyką importową, co w praktyce przekłada się na atrakcyjniejszą ofertę cenową i szybszą dostępność aut dla klientów w regionie.

Źródło: Interia