Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) obniżyło prognozę zysków linii lotniczych na 2026 rok o połowę. Powodem są rosnące ceny paliw i skutki konfliktu na Bliskim Wschodzie. Łączny zysk netto ma wynieść 23 mld dolarów wobec wcześniej prognozowanych 41 mld.
Według najnowszej prognozy IATA, globalny zysk netto linii lotniczych w 2026 r. będzie o połowę niższy niż w 2025 r., który zamknął się kwotą 45 mld dolarów. Zysk netto na pasażera spadnie z 9,10 dolara w 2025 r. do 4,50 dolara w 2026 r. Zwrot z zainwestowanego kapitału (ROIC) wyniesie 4,3 proc., wobec 6,6 proc. rok wcześniej.
Koszty paliwa uderzają w rentowność
Głównym czynnikiem pogarszającym wyniki są koszty paliwa lotniczego, które w 2026 r. wzrosną o 70 proc. Ich udział w kosztach operacyjnych przewoźników zwiększy się z 25,4 proc. do 31,4 proc. – Koszty paliwa wzrosły o 70 proc., a przewoźnicy nie są w stanie w pełni przerzucić ich na pasażerów – powiedział Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.
Szczególnie trudna sytuacja panuje na Bliskim Wschodzie. Przewoźnicy z tego regionu, jako jedyni na świecie, mają w 2026 r. znaleźć się pod kreską. – Wykonują znakomitą pracę, utrzymując łączność, ale poważny wpływ na ich finanse jest nieunikniony – dodał Walsh.
SAF wciąż na peryferiach
Globalna produkcja zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) ma w 2026 r. sięgnąć około 2,4 mln ton. To zaledwie 0,8 proc. całkowitego zapotrzebowania na paliwo lotnicze. Zdaniem szefa IATA, obecny szok energetyczny nie przełożył się na odpowiednie zachęty do rozwoju produkcji SAF. – Dotąd ani ten szok, ani potrzeba budowania niezależności energetycznej i tworzenia miejsc pracy nie przełożyły się na zachęty potrzebne do stworzenia realnego systemu ułatwiającego produkcję paliwa SAF – stwierdził Walsh.
Mimo trudności, popyt na podróże lotnicze pozostaje silny. W 2026 r. linie lotnicze przewiozą 5,1 mld pasażerów, co oznacza wzrost o 2,4 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Średnie wypełnienie samolotów ma osiągnąć rekordowe 84 proc.
Źródło: WNP.PL, Fot. Shutterstock