Alstom oraz nowy gracz na rynku leasingu lokomotyw – spółka OnTrain – zaprezentowały pierwszą wielosystemową lokomotywę elektryczną Traxx Universal z kontraktu obejmującego 40 pojazdów. To jedno z największych przedsięwzięć taborowych w historii nie tylko polskiego, ale i europejskiego kolejnictwa.
Lokomotywy trzeciej generacji mają zapewniać wysoką wydajność, niezawodność oraz efektywność energetyczną. Ich konstrukcja pozwala na prowadzenie cięższych ładunków niż w przypadku innych pojazdów tej klasy, a wydłużone okresy między przeglądami obniżają koszty eksploatacji. Za produkcję odpowiada zakład Alstom w Kassel w Niemczech, ale nadwozia powstają we wrocławskiej fabryce – dawnym Pafawagu.
Prezes OnTrain Piotr Ignasiak zaznacza, że firma chce oferować klientom bezpieczne, funkcjonalne i dostępne lokomotywy. – Wybór sprawdzonej platformy Traxx pozwala nowemu podmiotowi konkurować z największymi firmami na rynku wynajmu taboru – podkreśla. Testy czterech z pięciu zamówionych pojazdów potwierdziły ich jakość techniczną.
Nowa jakość na europejskich torach
Zamówione przez OnTrain lokomotywy są wyposażane w system sygnalizacji Onvia zgodny z europejskim standardem ETCS/ERTMS. 35 pojazdów uzyska homologację na Polskę, Niemcy, Austrię, Czechy, Słowację, Słowenię, Chorwację i Serbię, a pięć dodatkowych będzie dopuszczonych w Korytarzu Wschodnim, obejmującym m.in. Węgry. Alstom zajmie się także utrzymaniem prewencyjnym taboru w okresie gwarancyjnym.
– Bardzo się cieszymy, że lokomotywy Traxx Universal zasilą flotę platformy wynajmu budowaną przez OnTrain z myślą o dynamicznym rozwoju rynku kolejowego w Europie. Jesteśmy dumni, że istotna część tego zamówienia powstaje w Polsce – w zakładzie Alstom we Wrocławiu, odpowiadającym za produkcję nadwozi lokomotyw – mówi Beata Rusinowicz, dyrektor zarządzająca Alstom w Polsce, Ukrainie i krajach bałtyckich.
Niepewna przyszłość niemieckiego zakładu
Wrocławska fabryka zatrudnia obecnie ponad tysiąc osób i kontynuuje tradycje sięgające 1833 roku. W ciągu ostatnich pięciu lat Alstom zainwestował w nią około 90 mln euro, m.in. w ultranowoczesną linię spawania aluminium oraz lakiernię z robotami. We Wrocławiu powstało już ponad 2 tys. nadwozi lokomotyw Traxx w różnych wersjach, w tym z unikatowym systemem Last Mile do manewrowania bez sieci trakcyjnej.
Tymczasem, jak podał niemiecki portal HNA, Alstom rozważa sprzedaż fabryki w Kassel zatrudniającej około 800 osób. Firma potwierdziła prowadzenie rozmów z potencjalnym inwestorem z sektora obronnego. W sąsiedztwie zakładu działa Rheinmetall, który planuje zwiększyć zatrudnienie w Kassel do 3 tys. osób do 2029 roku. Spekulacje dotyczące przyszłości produkcji lokomotyw w Niemczech otwierają pytania o dalszy rozwój zdolności wrocławskiego zakładu.
Źródło: WNP.PL, Fot. materiały prasowe / Alstom