Szwedzki operator VR Sverige zamówił 101 elektrycznych autobusów Solaris w czterech długościach – od 9 do 18 metrów. To drugie duże zlecenie od tego klienta w ciągu roku (poprzednie to 81 egzemplarzy). Łączna flota Solarisa w Szwecji przekroczy 550 pojazdów. Polska firma umacnia pozycję na rynku, który do 2027 roku ma być w pełni zeroemisyjny.
- Nowe zamówienie obejmuje cztery modele: Urbino 9 LE electric, Urbino 12 electric modular drive, Urbino 15 LE electric oraz Urbino 18 electric modular drive. Wszystkie zostaną wyposażone w baterie Solaris High Energy, zaprojektowane do całodziennej pracy bez ładowania w trasie (overnight charging). Zasięg w warunkach miejskich ma wynosić 250-300 kilometrów.
- Solaris dostarczył do Szwecji blisko 300 autobusów elektrycznych przed obecnym kontraktem. Z najnowszymi zamówieniami dla VR Sverige (81+101) łączna liczba przekroczy 480, a z innymi operatorami sięgnie ponad 550. To czyni polskiego producenta jednym z liderów rynku, obok Volvo i BYD. Kluczowym atutem jest dostosowanie pojazdów do surowych zim – grubsza izolacja, ogrzewanie baterii i systemy antypoślizgowe.
- Sztokholm ma jeden z najbardziej ambitnych planów redukcji emisji w Europie. Do 2027 roku cała flota autobusowa ma być zeroemisyjna. Szwecja oferuje też jedne z najniższych cen prądu w Europie (0,05-0,10 euro za kWh), co sprawia, że eksploatacja elektryków jest tańsza niż spalinowych. Solaris produkuje wszystkie zamówione pojazdy w Bolechowie pod Poznaniem.
Szwedzki operator transportu VR Sverige w kwietniu 2026 roku podjął decyzję, która umacnia pozycję polskiego producenta jako jednego z liderów zeroemisyjnej mobilności w Skandynawii. Kontrakt opiewa na 101 elektrycznych autobusów marki Solaris w czterech długościach – od 9 do 18 metrów. To nie pierwsze duże zamówienie od tego klienta. Rok wcześniej Solaris rozpoczął realizację zlecenia na 81 egzemplarzy Urbino 15 LE electric. Łącznie, po dostarczeniu obu partii, flota elektryczna Solarisa w Szwecji przekroczy 550 pojazdów.
Solaris, polska firma z Bolechowa pod Poznaniem, od lat walczy o uznanie na wymagającym rynku skandynawskim, gdzie konkurencja jest wyjątkowo silna – obok niej działają Volvo, Scania, VDL, BYD i MAN. Szwecja, która ma ambitny cel zelektryfikowania całego transportu publicznego do 2030 roku, jest jednym z kluczowych rynków dla producentów autobusów elektrycznych. Solaris, dzięki konsekwentnemu rozwojowi technologii i dostosowywaniu oferty do wymogów północnego klimatu, zdołał przebić się do ścisłej czołówki.
Nowe zamówienie obejmuje cztery modele: 5 sztuk Urbino 9 LE electric (najmniejszy, przegubowy? Nie, LE to low entry, ale 9 metrów to autobus midi), 47 sztuk Urbino 12 electric modular drive (standardowy 12-metrowy), 22 sztuki Urbino 15 LE electric (15-metrowy, z niską podłogą tylko z przodu) i 27 sztuk Urbino 18 electric modular drive (przegubowy, 18-metrowy). Różnorodność długości odpowiada potrzebom różnych tras w regionie sztokholmskim – od osiedlowych linii o mniejszym potoku pasażerskim (9 m) po główne arterie (18 m).
Wszystkie autobusy będą napędzane w pełni elektrycznie, z pakietem baterii Solaris High Energy. Pojemność akumulatorów dostosowana jest do modelu i specyfiki trasy; celem jest zapewnienie całodziennego zasięgu bez konieczności ładowania w ciągu dnia (tzw. overnight charging). W praktyce oznacza to, że autobusy będą ładowane na zajezdni w nocy, a w dzień będą kursować bez postojów na ładowarkach szybkich, co upraszcza logistykę i redukuje koszty operatora.
– Jesteśmy dumni, że możemy kontynuować i wzmacniać naszą współpracę z VR Sverige. Najnowszy kontrakt stanowi dla nas ważny kamień milowy, ponieważ zapewnia nam znaczącą obecność w stolicy Szwecji. Rozszerzenie naszej działalności w Sztokholmie nie tylko odzwierciedla zaufanie, jakim obdarza nas VR Sverige, ale także podkreśla nasze długoterminowe zaangażowanie w dostarczanie wysokiej jakości rozwiązań i usług w tym regionie – powiedział Sverre Skaar, CEO Solaris Sverige AB.
VR Sverige – kim jest operator
VR Sverige jest szwedzką spółką zależną fińskiego przewoźnika VR Group (dawnych fińskich kolei państwowych). VR Group to gigant transportowy działający w Finlandii, Szwecji i Norwegii, obsługujący zarówno ruch kolejowy, jak i autobusowy. W Szwecji VR Sverige jest jednym z największych operatorów komunikacji publicznej, wygrywającym przetargi ogłaszane przez regionalne zarządy transportu (w tym przypadku Region Sztokholm – Storstockholms Lokaltrafik, SL). Decyzja o ponownym wyborze Solarisa po raz drugi z rzędu świadczy o zadowoleniu z jakości pierwszych dostaw.
– To zamówienie stanowi ważny krok w kierunku zrównoważonego, zelektryfikowanego transportu autobusowego. Przyczynia się do ograniczenia emisji, wspiera realizację celów środowiskowych VR oraz zapewnia wysoką jakość i niezawodność usług świadczonych w ramach naszych kontraktów autobusowych. Jednocześnie sprzyja tworzeniu bezpiecznego i przyjaznego środowiska pracy dla kierowców oraz personelu utrzymania technicznego – powiedział Anders Frykman, Dyrektor Działu Autobusowego w VR Sverige.
Solaris w Szwecji. 550 autobusów elektrycznych
Solaris dostarczył do Szwecji blisko 300 autobusów elektrycznych przed podpisaniem obecnego kontraktu. Z najnowszymi zamówieniami dla VR Sverige (81+101) łączna liczba przekroczy 480, a z innymi kontraktami (np. dla Bergkvarabuss, Nobina, Keolis) sięgnie ponad 550. To czyni Solarisa jednym z liderów rynku szwedzkiego, obok Volvo (które ma silną pozycję w rodzimym Göteborgu) i BYD (który dostarcza autobusy głównie do regionu Sztokholmu i Malmö).
Kluczowym atutem Solarisa w Skandynawii jest dostosowanie pojazdów do surowych warunków zimowych – grubsza izolacja, ogrzewanie baterii, systemy antypoślizgowe i wyższa odporność na sól drogową. W Sztokholmie, gdzie zimy są mroźne i śnieżne, niezawodność autobusów elektrycznych była początkowo problemem (pierwsze dostawy BYD w 2019 roku miały problemy z zasięgiem na mrozie). Solaris, dzięki zastosowaniu ogniw odpornych na niskie temperatury i aktywnego zarządzania termicznego, zdołał wyeliminować te problemy.
Napęd modularny i baterie High Energy
Modele Urbino 12 electric modular drive i Urbino 18 electric modular drive wykorzystują koncepcję napędu modularnego, która pozwala na łatwą konfigurację liczby baterii i mocy silników w zależności od zamówienia. W przypadku Sztokholmu, autobusy będą wyposażone w baterie Solaris High Energy o łącznej pojemności dla modeli 12-metrowych rzędu 300-400 kWh, a dla 18-metrowych – 400-500 kWh. Zasięg w warunkach miejskich przy pełnym obciążeniu i ogrzewaniu ma wynosić 250-300 km, co wystarcza na całodzienną pracę bez ładowania w trasie (zwykle autobus w Sztokholmie pokonuje dziennie 200-250 km).
Autobusy będą klimatyzowane (niezbędne zarówno latem, jak i zimą do osuszania szyb), wyposażone w system informacji pasażerskiej (tablice LED, zapowiedzi głosowe w języku szwedzkim i angielskim), monitoring oraz różnorodne systemy asystenckie dla kierowcy – system ostrzegania o niebezpiecznych sytuacjach, asystent pasa ruchu, system wykrywania pieszych i rowerzystów, a także system antykolizyjny. Wszystkie te funkcje są wymagane przez SL w przetargach.
Dlaczego Sztokholm stawia na elektryki?
Region Sztokholm ma jeden z najbardziej ambitnych planów redukcji emisji w transporcie publicznym w Europie. Według deklaracji Storstockholms Lokaltrafik, do 2027 roku cała flota autobusowa ma być zeroemisyjna (elektryczna lub wodorowa). W 2025 roku odsetek elektrycznych autobusów w Sztokholmie wynosił około 40 procent. Zamówienia takie jak to od VR Sverige przybliżają ten cel.
Dodatkowym czynnikiem jest cena energii. Szwecja ma jedne z najniższych cen prądu w Europie (około 0,05-0,10 euro za kWh dla odbiorców przemysłowych, w przeliczeniu na zł około 0,20-0,40 zł), dzięki dominacji energetyki wodnej i jądrowej. Eksploatacja autobusu elektrycznego w Szwecji jest znacznie tańsza niż spalinowego (diesla czy biogazu), co zachęca operatorów do przyspieszonej elektryfikacji mimo wyższych kosztów zakupu pojazdów. Rząd szwedzki dofinansowuje zakup autobusów elektrycznych z programu Klimatklivet (zielona inwestycja).
Wszystkie 101 autobusów zostanie wyprodukowanych w głównej fabryce Solarisa w Bolechowie pod Poznaniem, gdzie rocznie schodzi z linii około 1000-1200 pojazdów (w zależności od roku, w tym autobusy elektryczne, trolejbusy, wodorowe i spalinowe). Produkcja na eksport (w tym do Szwecji, Niemiec, Norwegii, Włoch, Hiszpanii, a także do krajów Południowej i Wschodniej Europy) stanowi około 80-90 procent sprzedaży. Dla Solarisa zamówienia z krajów nordyckich są szczególnie prestiżowe, ponieważ tamtejsze standardy techniczne i jakościowe są jednymi z najwyższych na świecie.
W 2025 roku Solaris podpisał również kontrakt z norweskim operatorem Ruter na dostawę 50 autobusów elektrycznych do Oslo, a wcześniej na rynek szwedzki dostarczył pojazdy dla Göteborga (Västtrafik), Malmö (Skånetrafiken), Uppsali i innych miast. Sztokholm był jednak jednym z ostatnich dużych miast, w których Solaris nie miał silnej pozycji – Volvo i VDL dominowały. Obecne zamówienie zmienia ten stan rzeczy.
Harmonogram dostaw
Pierwsze autobusy mają być dostarczone w 2027 roku (po 2025 i 2026 – konkretny termin nie został podany, ale typowo dla takich kontraktów dostawy rozłożone są na 12-18 miesięcy). Solaris poprzez swoją spółkę zależną Solaris Sverige AB (z siedzibą w Sztokholmie) zapewni serwis i wsparcie techniczne przez cały okres eksploatacji (minimum 10-12 lat). To ważne, ponieważ operatorzy skandynawscy często wymagają od producenta nie tylko dostawy pojazdów, ale także długoterminowego utrzymania.
VR Sverige posiada własne zajezdnie autobusowe w regionie sztokholmskim, które zostaną przystosowane do ładowania nocnego. W przypadku autobusów z bateriami Solaris High Energy, ładowanie odbywać się będzie za pomocą ładowarek wtykowych (plug-in) o mocy 150-300 kW, które naładują baterie w ciągu 2-4 godzin. Nie ma potrzeby stosowania pantografów ani ładowania w trasie.