Chińczycy zamierzają połączyć trzy autostrady w jedną trasę o długości 27 tysięcy kilometrów. Wartość drogowej megainwestycji, określanej jako Złoty Pierścień Zewnętrzny, to około 47 miliardów euro. Projekt został ogłoszony przez Ministerstwo Transportu Chin i wpisuje się w bieżący Plan Pięcioletni na lata 2026–2030, który zakłada szereg strategicznych inwestycji infrastrukturalnych o kluczowym znaczeniu dla dalszego rozwoju gospodarczego kraju.
Trzy istniejące autostrady, które mają zostać połączone w jeden system, to G219, G331 i G228. Każda z nich pełni dziś inną funkcję i przebiega przez zupełnie różne regiony Chin. Autostrada G331 w północnej części kraju, znana jako najpiękniejsza autostrada graniczna, ma około 9200 kilometrów. Biegnie przez niezwykle zróżnicowane krajobrazowo obszary – równiny, lasy, stepy i góry. To trasa, która dotychczas była wykorzystywana głównie przez turystów, ale w nowym systemie ma zyskać znaczenie logistyczne.
Na zachodzie autostrada G219 charakteryzuje się z kolei największą różnicą wysokości oraz największym zróżnicowaniem krajobrazów i ekosystemów spośród trzech tras. Przebiega między innymi przez największą pustynię Chin – Taklamakan, a także przez Himalaje. To jedna z najbardziej wymagających dróg na świecie pod względem warunków terenowych i klimatycznych. Trzecia droga, autostrada G228, przebiega wzdłuż wybrzeża, łącząc wszystkie główne porty morskie Chin. To kluczowy szlak dla handlu morskiego i logistyki portowej.
Po wybudowaniu połączeń między nimi trzy autostrady mają stać się nie tylko wyjątkową atrakcją turystyczną, ale przede wszystkim motorem wzrostu gospodarczego, poprawy bezpieczeństwa i większej dostępności terenów, do których dziś często trudno dotrzeć. Celem projektu jest stworzenie spójnej, ogólnokrajowej sieci drogowej, która usprawni przepływ towarów i ludzi między regionami o różnym stopniu rozwoju.
Sieć odporna na kryzysy
Nowa trasa ma połączyć krajowe szlaki handlowe z rynkami globalnymi. Dzięki integracji portów nadmorskich, przejść granicznych i śródlądowych węzłów logistycznych w bardziej spójną sieć transportową różne rodzaje transportu będą mogły ze sobą lepiej współdziałać. To obniży koszty, zwiększy wydajność i ograniczy ryzyko, zapewniając więcej możliwości zarówno dla podróżnych, jak i przewoźników ładunków.
Wang Limei, prezes Chińskiego Stowarzyszenia Transportu Samochodowego, wskazuje, że kluczową zaletą nowego systemu będzie jego odporność na zakłócenia. Jeżeli jakaś część systemu transportowego nie będzie mogła być wykorzystywana z powodu nieprzewidzianych okoliczności, takich jak klęski żywiołowe, kierowcy będą mogli skorzystać z tras alternatywnych. Ma to nie tylko poprawić wydajność transportu, ale także zwiększyć odporność całego chińskiego systemu transportowego i jego zdolność do reagowania na zagrożenia. W obliczu coraz częstszych ekstremalnych zjawisk pogodowych, które w ostatnich latach dotykały różne regiony Chin, ten aspekt projektu nabiera szczególnego znaczenia.
Połączenie trzech autostrad w jeden system ma również znaczenie symboliczne. Złoty Pierścień Zewnętrzny ma opasać całe Chiny, łącząc wschodnie wybrzeże z zachodnimi granicami, a północ z południem. To projekt, który wpisuje się w długoterminową strategię Pekinu mającą na celu wyrównywanie szans rozwojowych między bogatszym wschodem a słabiej rozwiniętym zachodem kraju. Nowa trasa ma ułatwić przepływ towarów, osób i kapitału między regionami, co w założeniu ma przyspieszyć rozwój gospodarczy prowincji dotychczas słabiej skomunikowanych z resztą kraju.
Miliardy na drogi
Koszt projektu szacowany jest na około 47 miliardów euro, co czyni go jedną z najdroższych inwestycji infrastrukturalnych w historii Chin. Finansowanie ma pochodzić z budżetu centralnego, a także ze środków lokalnych samorządów oraz z kredytów banków państwowych. Część ekspertów zwraca uwagę, że realizacja tak rozbudowanego przedsięwzięcia w ciągu zaledwie kilku lat może być wyzwaniem logistycznym i finansowym. Mimo to chińskie władze są zdecydowane na realizację projektu w ramach obecnego planu pięcioletniego.
Złoty Pierścień Zewnętrzny nie jest pierwszym tak dużym projektem drogowym w Chinach. W ciągu ostatnich dwóch dekad Chiny zbudowały największą na świecie sieć autostrad, liczącą obecnie ponad 170 tysięcy kilometrów. Nowy projekt ma być kolejnym krokiem w umacnianiu pozycji Chin jako światowego lidera w dziedzinie infrastruktury transportowej. Po zakończeniu budowy Złoty Pierścień Zewnętrzny będzie najdłuższą ciągłą trasą drogową na świecie, przewyższającą długością słynne autostrady w Stanach Zjednoczonych i Australii.
Autostrady G219, G331 i G228 zostaną połączone w ramach bieżącego Planu Pięcioletniego. Całkowita długość trasy ma wynieść około 27 tysięcy kilometrów. Koszt projektu szacowany jest na 47 miliardów euro. Autostrada G331 w północnych Chinach ma około 9200 kilometrów. Autostrada G219 przebiega przez największą pustynię Chin – Taklamakan i Himalaje.
Autostrada G228 biegnie wzdłuż wybrzeża, łącząc wszystkie główne porty morskie. Złoty Pierścień Zewnętrzny ma połączyć krajowe szlaki handlowe z rynkami globalnymi. System ma być odporny na klęski żywiołowe i inne zakłócenia. Projekt ma poprawić wydajność transportu i zwiększyć bezpieczeństwo energetyczne Chin. Inwestycja jest częścią bieżącego Planu Pięcioletniego na lata 2026–2030. Złoty Pierścień Zewnętrzny będzie najdłuższą ciągłą trasą drogową na świecie.
Fot. Pixabay