Fińska firma Hycamite otrzymała wstępne zatwierdzenie (AiP) od towarzystwa klasyfikacyjnego DNV dla systemu wytwarzania wodoru z LNG na pokładach statków z jednoczesnym wychwytywaniem dwutlenku węgla w formie stałej. Technologia oparta na termokatalitycznym rozkładzie metanu umożliwia produkcję wodoru bez emisji CO₂ i generuje cenne produkty uboczne, takie jak grafit i nanowłókna węglowe.

• System Hycamite umożliwia produkcję wodoru z LNG bezpośrednio na statkach, przeznaczony dla silników dwupaliwowych i ogniw paliwowych.
• CO₂ jest wychwytywany w postaci stałej, co eliminuje emisje gazów cieplarnianych i potrzebę infrastruktury dla ciekłego wodoru.
• Technologia wykorzystuje termokatalityczny rozkład metanu (TCD) w środowisku beztlenowym, przy użyciu recyklingowalnych katalizatorów, wytwarzając wodór gazowy i stały węgiel.
• Stałe produkty węglowe, takie jak grafit i nanowłókna węglowe, mogą być magazynowane na pokładzie i wykorzystane komercyjnie.
• Jeśli do systemu użyty zostanie biometan, eksploatacja statku może osiągnąć ujemną emisję CO₂.

Fińska firma Hycamite, specjalizująca się w czystych technologiach energetycznych, otrzymała wstępną akceptację (AiP – Approval in Principle) od DNV, renomowanego towarzystwa klasyfikacyjnego, dla swojego projektu koncepcyjnego systemu wychwytywania dwutlenku węgla. Projekt dotyczy instalacji na pokładach statków, która jednocześnie produkuje wodór z LNG.

– Ten kamień milowy to znaczący krok naprzód w dziedzinie zrównoważonej żeglugi i innowacji w zakresie energii niskoemisyjnej – mówi  Laura Rahikka , dyrektor generalna Hycamite.  

– Zatwierdzenie wstępne DNV podkreśla zasadność naszej technologii rozszczepiania metanu i jej potencjał w zastosowaniach morskich. Umożliwiając produkcję wodoru z LNG na pokładzie statku i wychwytywanie dwutlenku węgla w postaci stałej, nasze rozwiązanie oferuje praktyczną alternatywę dla wodoru skroplonego, jednocześnie radykalnie redukując emisję gazów cieplarnianych – dodaje.

System Hycamite opiera się na technologii termokatalitycznego rozkładu metanu (TCD), głównego składnika LNG. W odróżnieniu od tradycyjnych metod wytwarzania wodoru, które generują emisje CO2, proces Hycamite działa w środowisku beztlenowym, wykorzystując ciepło i katalizatory możliwe do recyklingu. Dzięki temu emisja CO2 jest zerowa, a zamiast niej powstają wartościowe produkty uboczne w postaci stałego węgla, takie jak grafit i nanowłókna węglowe.

Przełomowa technologia

Firma ogłosiła nową technologię, która może znacząco zmienić sposób napędzania większych statków głębinowych zasilanych LNG i jednocześnie ograniczyć emisje szkodliwych gazów.

– W DNV nie ma niczego, co napawa nas większą dumą niż możliwość umożliwienia wdrażania naprawdę nowatorskich technologii –  dodał  Torill Grimstad Osberg , starszy główny ekspert w dziale paliw alternatywnych i systemów rurociągowych w DNV Maritime.

– W ramach tego projektu AiP po raz pierwszy doceniliśmy technologię wychwytywania dwutlenku węgla przed spalaniem, zaprojektowaną do produkcji wodoru na statkach. Gratulujemy firmie Hycamite innowacyjnego i przyszłościowego podejścia do wyzwania dekarbonizacji żeglugi. Ponieważ w dążeniu przemysłu morskiego do osiągnięcia zerowej emisji netto, znalezienie nowych, wydajnych, skalowalnych i ekologicznych rozwiązań paliwowych jest kluczowe. Z niecierpliwością oczekujemy na kontynuację tej współpracy i jesteśmy gotowi wykorzystać naszą wiedzę specjalistyczną, aby pomóc w bezpiecznym wykorzystaniu zalet tej innowacyjnej technologii – dodaje.

Rozwiązanie bazuje na rozszczepianiu metanu bezpośrednio na pokładzie statku. Dzięki temu LNG (skroplony gaz ziemny) może być przetwarzany w wodór, który następnie zasila silniki dwupaliwowe lub ogniwa paliwowe – czyli systemy pozwalające statkowi działać bardziej ekologicznie.

Proces wychwytuje stały węgiel powstający przy rozszczepianiu metanu i magazynuje go na pokładzie. Oznacza to, że nie trzeba budować specjalnej infrastruktury do obsługi ciekłego wodoru, co zwykle jest kosztowne i skomplikowane.

Jednocześnie redukcja emisji gazów cieplarnianych (GHG) jest znaczna. W przypadku zastosowania biometanu jako paliwa, eksploatacja statku może wręcz osiągnąć ujemny bilans emisji CO₂, co oznacza, że statek teoretycznie pochłania więcej dwutlenku węgla niż go emituje podczas pracy.

Źródło: Offshore Energy