Chiński koncern Geely twierdzi, że opracował akumulator litowo-jonowy nowej generacji o gęstości energetycznej do 500 Wh/kg. To ponad dwa razy więcej niż obecne standardy. Producent deklaruje także, że żywotność ogniwa wynosi nawet 1 milion kilometrów. Testy w warunkach rzeczywistych rozpoczęły się w 2026 roku, a pilotażowe wdrożenie w markach należących do grupy Geely planowane jest na 2027 rok.

Geely to jeden z największych chińskich koncernów motoryzacyjnych, który w swojej grupie posiada takie marki jak Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus i Smart. Nowa bateria jest rozwijana w ramach Geely Holding, spółki macierzystej koncernu.

Firma nie ujawniła składu chemicznego ogniwa, nie wiadomo więc, czy jest to elektrolit siarczkowy, czy tlenkowy, ani jaki materiał został użyty na anodę. Nie ma również zewnętrznych danych potwierdzających deklarowaną żywotność na poziomie miliona kilometrów.

Najlepsze ogniwa litowo-jonowe NMC o wysokiej zawartości niklu w produkowanych pojazdach elektrycznych osiągają około 250-300 Wh/kg na poziomie ogniw. Akumulator Tesla 4680 osiąga około 245 Wh/kg. Ogniwa litowo-jonowe LFP, czyli chemia zasilająca większość niedrogich pojazdów elektrycznych, mają jeszcze niższą gęstość energetyczną.

Na poziomie pakietu gęstość energetyczna spada jeszcze bardziej. Obecny pakiet LFP Golden Brick firmy Zeekr ma moc około 128 Wh/kg na poziomie pakietu. Oznacza to, że ogniwa Geely o mocy 500 Wh/kg to podwojenie wobec obecnych rynkowych standardów.

Podwojenie gęstości energii zmienia matematykę każdego pojazdu elektrycznego. Można zachować ten sam zasięg i zmniejszyć wagę akumulatora o połowę lub zachować tę samą wagę i znacznie zwiększyć zasięg. Lżejszy pakiet oznacza lżejszy samochód, który potrzebuje mniej konstrukcji i mniejszej ilości akumulatora, aby osiągnąć te same wyniki.

Oszczędności kumulują się, co może znacząco obniżyć koszty produkcji i poprawić efektywność energetyczną pojazdów. Geely sprzedaje tę drugą wersję, czyli o zwiększonym zasięgu. Firma twierdzi, że pojazdy napędzane tymi ogniwami osiągną zasięg porównywalny z samochodami z silnikiem Diesla, przekraczający 1000 kilometrów na jednym ładowaniu.

Półprzewodnikowa technologia i stabilność temperaturowa

Geely wskazało partnera materiałowego, firmę Dow Chemical, która opracowała klej do ogniw półprzewodnikowych. Według Bo Tonga, dyrektora technicznego Dow Chemical, klej ten ma zachowywać stabilność w temperaturach od -40 stopni Celsjusza do 120 stopni Celsjusza.

Stabilność temperaturowa jest bowiem jednym z trudniejszych problemów w chemii półprzewodników. Ogniwa półprzewodnikowe są bardziej wrażliwe na ekstremalne temperatury niż tradycyjne ogniwa litowo-jonowe, co do tej pory stanowiło barierę dla ich masowego wdrożenia.

To nie pierwszy krok Geely w tym kierunku. W styczniu 2026 roku firma zobowiązała się do zbudowania swojego pierwszego własnego pakietu półprzewodnikowego i umieszczenia go na istniejącej platformie pojazdu elektrycznego w celu przeprowadzenia testów. Cel 500 Wh/kg jest kolejnym krokiem w tym kierunku.

Firma konsekwentnie rozwija technologię półprzewodnikową, która ma potencjał, aby znacząco zwiększyć zasięg i bezpieczeństwo akumulatorów w pojazdach elektrycznych. Półprzewodnikowe elektrolity są mniej palne niż ciekłe elektrolity stosowane w konwencjonalnych ogniwach litowo-jonowych, co może również poprawić bezpieczeństwo użytkowania.

Pilotażowe wdrożenie i wyzwania produkcyjne

Testy w warunkach rzeczywistych rozpoczęły się w 2026 roku, a pilotażowe wdrożenie w markach należących do grupy Geely planowane jest na 2027 rok. Nie wiadomo jednak, kiedy może rozpocząć się masowa produkcja nowych akumulatorów. Pilotażowe wdrożenie w 2027 roku nie oznacza, że gotowe samochody z nowoczesnymi akumulatorami pojawią się na rynku w tym samym roku.

Linia pilotażowa dowodzi, że ogniwo można powtarzalnie budować w małych ilościach. Produkcja masowa, w cenie, która mieści się w samochodzie za 30 000 dolarów, to inny problem, a Geely nie podało konkretnej daty szerokiego wdrożenia.

Geely nie ujawniło szczegółów dotyczących kosztów produkcji nowych ogniw ani planowanych mocy produkcyjnych. Firma nie przedstawiła również harmonogramu wdrożenia technologii w poszczególnych markach swojej grupy. Nie wiadomo, czy nowe akumulatory trafią najpierw do luksusowych modeli Volvo, czy Polestar, czy też do masowych modeli Geely i Zeekr.

Brak tych informacji sprawia, że trudno ocenić, kiedy technologia stanie się dostępna dla przeciętnego konsumenta. Geely nie jest jedyną firmą pracującą nad ogniwami o wysokiej gęstości energetycznej. Konkurencyjne firmy, takie jak CATL, BYD i Toyota, również prowadzą zaawansowane prace nad akumulatorami półprzewodnikowymi i litowo-jonowymi nowej generacji. Wyścig o dominację na rynku baterii trwa, a Geely stara się w nim utrzymać konkurencyjną pozycję.

Wpływ na rynek pojazdów elektrycznych

Jeśli deklaracje Geely się potwierdzą, nowa technologia może znacząco wpłynąć na rynek pojazdów elektrycznych. Zasięg przekraczający 1000 kilometrów na jednym ładowaniu i żywotność akumulatora wynosząca milion kilometrów to parametry, które mogą przekonać wielu kierowców do rezygnacji z samochodów spalinowych.

Obecnie jednym z głównych argumentów przeciwko elektrykom jest ograniczony zasięg i długi czas ładowania. Nowe akumulatory mogłyby rozwiązać te problemy, czyniąc elektryki bardziej konkurencyjnymi wobec tradycyjnych samochodów z silnikiem Diesla.

Jednak na razie wszystko to tylko deklaracje producenta, które wymagają potwierdzenia w niezależnych testach. Brak zewnętrznych danych dotyczących żywotności ogniwa i jego zachowania w różnych warunkach eksploatacji pozostawia pole do spekulacji.

Geely nie ujawniło również, jakie są przewidywane koszty produkcji nowych akumulatorów i czy będą one konkurencyjne cenowo wobec obecnych technologii. Jeśli cena okaże się zbyt wysoka, technologia może pozostać niszowa przez wiele lat. Mimo tych niewiadomych, zapowiedź Geely jest kolejnym sygnałem, że rynek akumulatorów do pojazdów elektrycznych rozwija się w zawrotnym tempie.

Kolejne lata przyniosą z pewnością kolejne przełomy technologiczne, które będą przybliżać nas do ery powszechnej elektromobilności. Konkurencja między producentami baterii i samochodów elektrycznych jest ogromna, a konsumenci są głównymi beneficjentami tego wyścigu technologicznego. Jeśli uda się obniżyć koszty produkcji ogniw o wysokiej gęstości energetycznej, ceny pojazdów elektrycznych mogą stać się bardziej przystępne, co przyspieszy ich powszechne przyjęcie na rynku. Geely, jako jeden z największych graczy na chińskim rynku, ma potencjał, aby wprowadzić tę technologię na szeroką skalę. Jednak wiele zależy od tego, czy uda się przejść z fazy pilotażowej do masowej produkcji bez znaczącego wzrostu kosztów. Na razie pozostaje czekać na dalsze informacje i niezależne testy, które zweryfikują obietnice chińskiego producenta. Jeśli deklaracje się potwierdzą, rynek motoryzacyjny może stanąć przed prawdziwą rewolucją. Ale zanim to nastąpi, minie jeszcze kilka lat. Geely zapowiedziało pilotażowe wdrożenie na 2027 rok, ale pełna komercjalizacja może potrwać znacznie dłużej. Pytanie, czy inne firmy nie wyprzedzą chińskiego koncernu w wyścigu o baterie przyszłości.

Fot. Pixabay