Największy kolejowy przewoźnik w Polsce szykuje się do obsługi nowego lotniska centralnego. Polregio i spółka Port Polska (dawniej CPK) podpisały list intencyjny, który ma zapewnić pasażerom wygodny dojazd do planowanego portu lotniczego oraz połączenia na trasie Warszawa – Łódź z prędkością 200 km/h. Współpraca obejmuje nie tylko uruchomienie pociągów kategorii Aero Expres i Regio Expres, ale także dostęp do nowoczesnego taboru i wsparcie techniczne w jego utrzymaniu.
- Polregio i Port Polska planują uruchomienie połączeń na trasie Warszawa–Łódź przez nowe lotnisko z częstotliwością co 30 minut, a na odcinku do lotniska co 15 minut. Pociągi kategorii Aero Expres i Regio Expres będą kursować z prędkością 200 km/h, łącząc funkcję ekspresów międzymiastowych z obsługą średnich miast, takich jak Brzeziny, Sieradz, Kalisz, Ostrów Wielkopolski, Jarocin czy Pleszew.
- CPK zakupi 80 nowoczesnych składów (w tym jednostki o prędkości 200 km/h), które zostaną udostępnione przewoźnikom w formule poolu taborowego. POLREGIO jest zainteresowane wynajęciem tych pociągów na zasadach komercyjnych, by obsługiwać połączenia bez dofinansowania lub w ramach służby publicznej. Przewoźnik oferuje także wsparcie w utrzymaniu taboru, korzystając z kilkunastu zapleczy technicznych na terenie kraju.
- Współpraca ma na celu nie tylko obsługę dużych aglomeracji, ale także walkę z wykluczeniem komunikacyjnym. Dzięki zatrzymaniom w mniejszych miejscowościach, takich jak Brzeziny (miasto 12 tys. mieszkańców, które zyska stację oddaloną 1,5 km od centrum), pasażerowie zyskają szybki dojazd do Łodzi (17 minut) i dalej do Warszawy oraz lotniska. Prognozy mówią o 6,5 mln pasażerów na trasie Warszawa–Łódź w 2035 roku.
Umowa podpisana 16 marca 2026 roku w Łodzi przez prezesa Polregio Andrzeja Pawłowskiego, wiceprezesa Wojciecha Dingesa oraz członka zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny Piotra Rachwalskiego ma prowadzić do zwiększenia liczby połączeń na powstającej magistrali dużych prędkości. Linia ta połączy Warszawę z nowym lotniskiem centralnym, a następnie z Łodzią, a w dalszej perspektywie także z Wrocławiem i Poznaniem.
Polregio planuje uruchomienie nowej, komercyjnej oferty, która połączy cechy typowego pociągu ekspresowego kursującego z prędkością 200 km/h między największymi aglomeracjami oraz pociągu regionalnego zatrzymującego się w średnich miastach. Jak podkreślił podczas spotkania Piotr Rachwalski, 75 procent ruchu na linii „Y” to nie będą pociągi dużych prędkości, ale właśnie składy o prędkości 200 km/h, dostosowane do obsługi lotniska – bez stopni, z większą ilością miejsca na bagaż. Odcinek między Warszawą a nowym portem lotniczym może stać się najbardziej obciążoną linią kolejową w Polsce.
Aero Expres i Regio Expres. Dwie kategorie, jedna wizja
W ramach współpracy przewidziano dwa rodzaje połączeń. Aero Expresy staną się głównym środkiem transportu na trasie z Łodzi do Warszawy. Według prognoz Centralnego Portu Komunikacyjnego, w 2035 roku liczba pasażerów przemieszczających się między tymi miastami sięgnie 6,5 miliona rocznie – ponad dwukrotnie więcej niż obecnie. Pociągi będą kursować co 30 minut, a na odcinku ze stolicy do lotniska częstotliwość zwiększy się do 15 minut. Oprócz postoju na lotnisku, ekspresy zatrzymają się między innymi w Brzezinach pod Łodzią, skąd dojazd do Łodzi Fabrycznej zajmie zaledwie 17 minut.
Drugą kategorią są Regio Expresy, czyli ekspresy regionalne, które obejmą swoim zasięgiem więcej miejscowości. Składy rozwijające prędkość 200 km/h zatrzymają się między innymi w Nowym Mieście nad Wartą, Jarocinie, Pleszewie, a także w Sieradzu, Kaliszu czy Ostrowie Wielkopolskim. Połączenia te będą organizowane w ramach służby publicznej, a operatorzy zostaną wyłonieni w przetargach, których organizatorami mogą być urzędy marszałkowskie.
Dostęp do nowoczesnego taboru
Kluczowym elementem współpracy jest możliwość skorzystania przez Polregio z nowoczesnych pociągów, które zostaną zakupione przez spółkę Port Polska w ramach tak zwanego poolu taborowego. Zgodnie z planami, zakup obejmie łącznie 80 składów: 40 pociągów dużych prędkości zdolnych do jazdy powyżej 300 km/h, 16 jednostek Aero Express oraz 24 dwusystemowe jednostki Regio Express o prędkości maksymalnej 200 km/h. Pojazdy będą mogły kursować po całej polskiej sieci kolejowej i za granicą.
Pool taborowy to rozwiązanie wzorowane na funkcjonujących w Europie Zachodniej spółkach typu ROSCO (Rolling Stock Operating Company). Jak wyjaśniał wiceminister infrastruktury Maciej Lasek, wspólny pool taborowy umożliwi zakup większej liczby pociągów po niższej cenie, uprości serwisowanie i pozwoli na stworzenie jednego zaplecza technicznego. Spółka taborowa CPK ma zostać utworzona w pierwszym kwartale 2026 roku, a szacowana wartość projektu poolu taborowego oraz centrum utrzymania taboru wyniesie ponad 10 miliardów złotych w perspektywie do 2035 roku.
Prezes Polregio Andrzej Pawłowski nie kryje optymizmu.
– Uruchomienie połączeń na trasie Warszawa-Łódź przez nowe lotnisko to ważny krok w rozbudowie naszej oferty pasażerskiej. Dzięki współpracy z Portem Polska mamy szansę zyskać dostęp do nowoczesnego taboru, który bezpośrednio przełoży się na wyższy komfort podróży. To nie tylko szansa na rozwój spółki, ale też realne narzędzie w walce z wykluczeniem komunikacyjnym – mówi Pawłowski.
Wsparcie techniczne w zamian za tabor
Polregio nie tylko chce korzystać z taboru należącego do Portu Polska, ale także oferuje w zamian swoje zaplecze techniczne. Przewoźnik dysponuje jedną z najszerszych baz utrzymaniowych w Polsce, obsługując kilkanaście punktów serwisowych na terenie całego kraju, w tym zaplecza należące do samorządów.
– Dysponujemy jedną z najszerszych baz utrzymaniowych w Polsce – obsługujemy kilkanaście punktów serwisowych na terenie całego kraju, w tym jesteśmy operatorem zapleczy utrzymaniowych należących do samorządów. Nad utrzymaniem taboru czuwa każdego dnia wykwalifikowana i doświadczona kadra Polregio. To potencjał, który pozwala nam zapewniać wysokie standardy obsługi nie tylko dla własnych jednostek, ale również dla pojazdów podmiotów zewnętrznych, np. należących do Portu Polska – wyjaśnia Wojciech Dinges, wiceprezes Polregio.
Jak dodaje Dinges, ważne jest to, że pociągi kategorii Regio Expres będą mogły poruszać się zarówno po linii „Y”, jak i po liniach obecnie istniejących, umożliwiając bezprzesiadkowe dotarcie z mniejszych do większych ośrodków na terenie kraju.
Planowanie w oparciu o dane
Strony będą współdziałać także na rzecz planowania nowoczesnego i zintegrowanego systemu transportowego, w oparciu o rzetelne dane i wymianę informacji o prognozowanych przewozach pasażerskich. Do wspólnych prac powołany zostanie zespół roboczy.
– Port Polska i największy przewoźnik w kraju, czyli Polregio, współpracują po to, żeby zapewnić pasażerom jak najlepszą ofertę od pierwszego dnia otwarcia pierwszych odcinków kolei dużej prędkości. Nie budujemy jej tylko dla wielkich miast, ale też po to, żeby służyła społecznościom lokalnym – mówi Piotr Rachwalski z zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny.
Harmonogram inwestycji
Zgodnie z przyjętym harmonogramem, budowa lotniska na terenie gmin Baranów, Wiskitki i Teresin rozpocznie się w 2026 roku. We wrześniu 2026 roku nastąpi rozstrzygnięcie przetargu na budowę terminalu, a w grudniu tego samego roku podpisana zostanie umowa z wybranym konsorcjum. W połowie 2026 roku ma zostać wbitych 8100 pali o głębokości od 9 do 30 metrów, które będą wsparciem dla fundamentów lotniska.
Pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości w Polsce, łączący Warszawę, Port Polska i Łódź, ma zostać oddany do użytku w 2032 roku. W drugiej połowie 2026 roku rozpoczną się prace przy drążeniu tunelu pod Łodzią. Linia do Poznania i Wrocławia ma być otwarta w 2035 roku. Szacowany koszt całej inwestycji do 2032 roku wynosi 131,7 miliarda złotych.
Otwartość na innych przewoźników
Przedstawiciele Portu Polska podkreślają, że są otwarci na podobną współpracę także z innymi przewoźnikami, którzy chcą wozić pasażerów na nowych trasach szybkiej kolei. Jak zapowiedział Maciej Lasek, pool taborowy ma nie tylko umożliwić zakup składów, ale także wspomóc krajowych przewoźników, z promowaniem polskich operatorów włącznie.
Wiceminister infrastruktury zaznaczył, że w dialogu z PKP Intercity planowana jest realizacja projektu poolu taborowego, a z analiz wynika, że jest to przedsięwzięcie biznesowo opłacalne. Nie wyklucza się również udziału innych operatorów przy zachowaniu zasad konkurencji i przepisów unijnych.
Krok milowy w rozwoju polskiej kolei
Podpisana umowa stanowi znaczący krok w kierunku integracji transportu lotniczego i kolejowego w Polsce. Dla pasażerów oznacza to nie tylko szybsze i wygodniejsze podróże między największymi miastami, ale także łatwiejszy dostęp do nowego portu lotniczego. Dla Polregio to szansa na unowocześnienie floty i poszerzenie oferty o połączenia komercyjne, a dla Portu Polska – gwarancja, że nowa infrastruktura zostanie optymalnie wykorzystana już od pierwszego dnia funkcjonowania.
Fot. Polregio
Opracowano na podstawie: komunikatu prasowego Polregio i Portu Polska z 16 marca 2026 roku, doniesień Polskiej Agencji Prasowej, informacji „Rzeczpospolitej” o poolu taborowym, danych Ministerstwa Infrastruktury oraz portali Rynek Kolejowy i Business Insider Polska.