W ramach grupy kapitałowej Centralnego Portu Komunikacyjnego powołano spółkę taborową Port Polska.KDP. Jej zadaniem będzie zakup pociągów pasażerskich dla połączeń dalekobieżnych w standardzie Kolei Dużych Prędkości oraz Aero Expressów i Regio Expressów. Projekt poolu taborowego i centrum utrzymania ma kosztować ponad 10,1 mld zł do 2035 roku.
Nowa spółka ma wynajmować zakupiony tabor przewoźnikom, którzy obsłużą m.in. połączenia Warszawy i Łodzi z nowym lotniskiem. Przetargi na zakup pociągów w obu kategoriach spółka planuje ogłosić jeszcze w tym roku.
– To realne wyjście naprzeciw potrzebom przewoźników, którym chcemy ułatwić dostęp do najnowocześniejszego taboru, bez kosztów jego zakupu czy wieloletniego serwisu – mówi Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Model ROSCO i finansowanie
Spółka Port Polska.KDP działa w modelu ROSCO (Rolling Stock Operating Company), znanym z Wielkiej Brytanii i innych krajów Europy Zachodniej. Program Wieloletni Centralnego Portu Komunikacyjnego etap II 2024-2032 przewiduje, że 1,74 mld zł z tej kwoty pochodzić będzie z emisji obligacji, a reszta z finansowania komercyjnego.
Spółka CPK, przy wsparciu doradcy EY, rozpoczęła już proces pozyskania finansowania kapitałowego dla projektu zakupu taboru i budowy zaplecza utrzymaniowego. Tzw. teaser inwestycyjny został rozesłany do potencjalnych partnerów finansowych i instytucji rynku kapitałowego.
W połowie maja wysłano prośbę o informację do producentów taboru pasażerskiego. – Chcemy uzyskać jak najszerszy obraz rynku, w tym również od polskich producentów, którzy – mam nadzieję – w konsorcjach przystąpią do przygotowywanych przez nas dwóch postępowań przetargowych. Przetargi na zakup obu typów taboru, czyli KDP i AEX/RE, chcemy uruchomić pod koniec tego roku – mówi Piotr Rachwalski z Port Polska, członek zarządu CPK ds. kolei.
Regulacje unijne a przyszłość rynku
Powstanie spółki taborowej wpisuje się w regulacje UE. W świetle otwarcia rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce po 2030 roku, wraz z wejściem w życie przepisów IV Pakietu Kolejowego, pozyskanie finansowania na zakup taboru będzie łatwiejsze z perspektywy spółek typu ROSCO niż przewoźników kolejowych.
Może odbyć się również na lepszych warunkach z uwagi na mniejsze ryzyko udzielenia finansowania. W odróżnieniu od przewoźników spółka wynajmująca tabor nie będzie uzależniona od konieczności wygrania konkursu na obsługę połączeń czy to komercyjnych, czy dotowanych, a zakupiony tabor będzie cały czas wykorzystywany przez przewoźników.
Źródło: WNP.PL, Fot. PTWP