Suzuki Motor ogłosiło przełomową inwestycję wartą 700 miliardów rupii (8 miliardów USD) w Indiach, rozpoczynając produkcję swojego pierwszego globalnego pojazdu elektrycznego na baterie (BEV) – e-Vitara – w zakładzie w Gudżaracie.

Suzuki Motor Corporation, poprzez swoją spółkę zależną Maruti Suzuki, ogłosiło inwestycję 700 miliardów rupii (około 8 miliardów USD) w Indiach w ciągu najbliższych pięciu–sześciu lat. To największy jak dotąd plan inwestycyjny japońskiego producenta w tym kraju, który jest jego największym rynkiem pod względem sprzedaży i przychodów. Długoterminowa strategia zakłada przeznaczenie 2 bilionów jenów (około 13 miliardów USD) do 2030 roku, by uczynić Indie globalnym centrum produkcji pojazdów elektrycznych (EV) Suzuki.

Inwestycja obejmuje rozbudowę zdolności produkcyjnych, badania i rozwój (R&D) oraz inicjatywy na rzecz zrównoważonego rozwoju. Z kwoty 700 miliardów rupii, 320 miliardów (3,65 miliarda USD) zostanie przeznaczone na zwiększenie rocznej zdolności produkcyjnej do 1 miliona pojazdów, a 232,4 miliarda rupii (2,65 miliarda USD) na rozwój nowych modeli, w tym czterech pojazdów BEV do 2030 roku. Pozostała część, 150 miliardów rupii (1,8 miliarda USD), zasili projekty związane z neutralnością węglową i modernizacją produkcji.

– Suzuki pozostaje oddane wspieraniu wizji Indii w zakresie zrównoważonej mobilności i przyczynianiu się do realizacji programu Viksit Bharat – powiedział Toshihiro Suzuki, prezes Suzuki Motor, podczas ceremonii w Gudżaracie, w której uczestniczył premier Indii Narendra Modi. Inwestycja wzmacnia pozycję Indii jako kluczowego rynku i centrum eksportowego Suzuki, które planuje dostarczać pojazdy do ponad 100 krajów, w tym do Japonii i Europy.

Uruchomienie produkcji pierwszego globalnego EV

Kluczowym elementem strategii Suzuki jest rozpoczęcie produkcji e-Vitara, pierwszego globalnego pojazdu elektrycznego na baterie (BEV), w zakładzie Suzuki Motor Gujarat w Hansalpur Becharaji. Model, oparty na koncepcie eVX zaprezentowanym na Auto Expo 2023 w Indiach i Japan Mobility Show, zadebiutował w Mediolanie w listopadzie 2024 roku i jest flagowym krokiem Suzuki w erę elektromobilności. Produkcja rozpoczęła się wiosną 2025 roku, a sprzedaż w Indiach, Europie i Japonii ruszy latem 2025 roku.

e-Vitara to średniej wielkości SUV z platformą HEARTECT-e, zaprojektowaną specjalnie dla BEV. Oferuje dwie opcje akumulatorów: 49 kWh (142 KM, 189 Nm, napęd FWD) i 61 kWh (174 KM, 189 Nm w FWD lub 181 KM/64 KM, 300 Nm w AWD). Zasięg wynosi do 550 km dla większej baterii, a czas ładowania (61 kWh) to 50 minut przy użyciu ładowarki DC 70 kW. Model wyróżnia się designem „High-Tech & Adventure”, z LED-owymi reflektorami, 18- lub 19-calowymi felgami i zaawansowanymi funkcjami, takimi jak ADAS poziomu 2, kamera 360 stopni i 10,25-calowy ekran dotykowy.

Suzuki planuje eksportować 50 000–100 000 e-Vitara rocznie do ponad 100 krajów, czyniąc Indie globalnym hubem produkcyjnym. Firma potwierdziła rozwój czterech kolejnych modeli BEV do 2030 roku, z inwestycją 232,4 miliarda rupii w nowe technologie i modele. e-Vitara, jako pierwszy BEV współtworzony z Toyotą, ustala standardy dla przyszłych modeli, takich jak potencjalne elektryczne wersje Fronx, Baleno czy Ertiga.

Zwiększenie zdolności produkcyjnych

Suzuki przeznaczy 320 miliardów rupii (3,65 miliarda USD) na rozbudowę zdolności produkcyjnych zakładu w Gudżaracie, który ma osiągnąć roczną produkcję 1 miliona pojazdów do 2026 roku. Dodatkowo, inwestycja 350 miliardów rupii pozwoli na budowę drugiej fabryki w Gudżaracie, zwiększając zdolności produkcyjne do 2 milionów jednostek rocznie do 2029 roku. Docelowo, do 2030 roku, Suzuki planuje osiągnąć zdolność produkcyjną 4 milionów pojazdów rocznie w Indiach.

Zakład w Gudżaracie, już teraz jeden z największych w regionie, stanie się kluczowym centrum produkcji EV, obsługującym zarówno rynek indyjski, jak i eksportowy. Rozbudowa obejmuje nową linię produkcyjną za 32 miliardy rupii, dedykowaną pojazdom elektrycznym.

Inwestycja wspiera także lokalnych dostawców, z którymi współpracuje Suzuki, tworząc ekosystem przemysłowy w Gudżaracie. Fabryka jest otoczona zakładami poddostawców, co zwiększa efektywność logistyki i obniża koszty. Skala produkcji pozwoli Suzuki sprostać rosnącemu popytowi na EV i konkurować z globalnymi graczami, takimi jak Hyundai czy BYD.

Powiązanie z indyjską strategią zielonej mobilności

Inwestycja Suzuki wpisuje się w ambitne plany rządu Indii, który dąży do osiągnięcia 30% udziału pojazdów elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów do 2030 roku, w porównaniu z obecnymi 4,5%. Programy rządowe, takie jak FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid & Electric Vehicles) oraz PLI (Production-Linked Incentive), oferują dotacje i ulgi podatkowe dla producentów EV i akumulatorów, co zachęca firmy takie jak Suzuki do większych inwestycji.

Premier Narendra Modi, inaugurując produkcję e-Vitara i lokalnej fabryki akumulatorów, nazwał to „wielkim krokiem w kierunku programu Make in India”. Inwestycja Suzuki wspiera indyjską wizję Atmanirbhar Bharat (samowystarczalne Indie), zmniejszając zależność od importu komponentów EV. Produkcja e-Vitara w Gudżaracie i eksport do 100 krajów wzmacniają pozycję Indii jako globalnego lidera w zielonej mobilności.

Suzuki aktywnie rozwija infrastrukturę ładowania, instalując szybkie ładowarki w swoich salonach i warsztatach. Firma planuje stworzyć ogólnokrajową sieć ładowarek, zwiększając zaufanie konsumentów do pojazdów elektrycznych.

Lokalizacja produkcji akumulatorów

Kluczowym elementem strategii Suzuki jest lokalizacja produkcji akumulatorów litowo-jonowych, co pozwoli osiągnąć ponad 80% lokalnej wartości baterii i ograniczyć zależność od importu. Joint venture Suzuki, Toshiba i Denso (TDS Lithium-Ion Battery Gujarat Pvt Ltd) uruchomiło zakład produkujący elektrody do akumulatorów hybrydowych i w pełni elektrycznych. Produkcja rozpoczęła się 26 sierpnia 2025 roku, z udziałem premiera Modiego.

Lokalna produkcja akumulatorów zmniejsza koszty i ryzyko związane z globalnymi łańcuchami dostaw, szczególnie w obliczu niedoborów metali ziem rzadkich.

Inwestycja w akumulatory obejmuje także badania nad technologiami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP), które są tańsze i bezpieczniejsze niż tradycyjne akumulatory litowo-jonowe. Lokalizacja produkcji pozwoli Suzuki obniżyć ceny EV, czyniąc je bardziej dostępnymi na rynku indyjskim, gdzie cena jest kluczowym czynnikiem.

Wyjątkowe wyzwania rynku EV w Indiach

Suzuki zmaga się z wyzwaniami specyficznymi dla indyjskiego rynku EV. Niedobory metali ziem rzadkich, wynikające z ograniczeń eksportowych Chin, zmusiły Maruti Suzuki do obcięcia planów produkcyjnych e-Vitara o dwie trzecie w okresie kwiecień–wrzesień 2025 roku, z 26 512 do 8221 sztuk. Firma planuje nadrobić straty w drugiej połowie roku fiskalnego, osiągając roczny cel 67 000 pojazdów.

Zróżnicowany miks energetyczny Indii, w dużej mierze oparty na węglu, ogranicza korzyści ekologiczne płynące z EV, co skłania Suzuki do stosowania strategii wielotorowej. Obok e-Vitara firma rozwija pojazdy hybrydowe, CNG i zasilane biogazem, takie jak projekt biogazu z odpadów bydlęcych, wspierający wiejską gospodarkę. W roku fiskalnym 2024–2025 Maruti Suzuki sprzedało 619 890 pojazdów CNG, a do 2026 roku planuje osiągnąć 700 000 sztuk.

Konkurencja w Indiach jest kolejnym wyzwaniem. Tata Motors i Mahindra & Mahindra zyskały udziały w rynku SUV-ów, redukując dominację Maruti Suzuki z 50% w 2020 roku do 40% w 2025 roku. e-Vitara zmierzy się z rywalami, takimi jak Tata Curvv EV, Hyundai Creta EV czy Mahindra BE 05, co wymaga od Suzuki zapewnienia niezawodności i konkurencyjnych cen.

Źródło: Reuters