Remontowa Shipbuilding zbuduje dla norweskiego armatora Torghatten nowoczesny hybrydowy prom dwustronny, przewożący 249 pasażerów i 85 samochodów.

• Remontowa Shipbuilding podpisała kontrakt z Torghatten Midt AS na budowę promu pasażersko-samochodowego o napędzie hybrydowym.
• Jednostka pomieści 249 pasażerów, 85 samochodów osobowych i maksymalnie 6 ciężarowych, operując w fiordach Dønna i Herøy.
• Prom będzie napędzany dwoma pędnikami azymutalnymi z silnikami elektrycznymi z magnesami trwałymi, zasilanymi przez agregaty pracujące na biodieslu i mały battery pack.
• W perspektywie kilku lat baterie mają zostać wymienione na większe chłodzone wodą, co umożliwi w pełni elektryczną eksploatację jednostki.
• Przekazanie promu planowane jest na II kwartał 2028 roku, a będzie to dziesiąty statek stoczni dla tego armatora w ciągu 15 lat współpracy.

Stocznia Remontowa Shipbuilding we wtorek ogłosiła zawarcie umowy z norweską firmą Torghatten Midt AS na budowę promu pasażersko-samochodowego o napędzie hybrydowym. Jednostka zostanie przystosowana do przewozu osób i pojazdów w rejonie norweskich fiordów, w pobliżu wysp Dønna i Herøy, i będzie w pełni dwustronna, co umożliwi sprawną żeglugę w wymagających warunkach lokalnych.

– Jednostka będzie mogła jednorazowo zabrać na pokład 249 pasażerów, 85 samochodów osobowych oraz maksymalnie 6 samochodów ciężarowych. Ze względu na rejon eksploatacji szczególny nacisk położono na jak najniższe zużycie energii i minimalizację emisji CO2 – wskazała Tesmer.

Prace nad promem obejmują pełne wyposażenie nowoczesnej jednostki, zapewniające funkcjonalność dla pasażerów i pojazdów. Prom ma spełniać wymagania techniczne niezbędne w trudnych warunkach morskich i zapewniać niskie zużycie paliwa oraz ograniczoną emisję spalin podczas eksploatacji w norweskich fiordach.

Nowoczesny napęd hybrydowy

Jednostka o numerze budowy B622 zostanie wyposażona w nowoczesny napęd hybrydowy. System napędowy będzie opierał się na dwóch pędnikach azymutalnych, w których zastosowano silniki elektryczne z magnesami trwałymi. Źródłem energii dla tych silników będą cztery agregaty prądotwórcze oraz niewielki battery pack, przeznaczony do pokrywania szczytowego zapotrzebowania na energię.

– Te ostatnie zasilane będą przez cztery agregaty prądotwórcze, mogące pracować na 100-procentowym biodieslu, oraz niewielki battery pack, którego zadaniem będzie pokrywanie szczytowego zapotrzebowania na energię, w rezultacie czego agregaty (w normalnej operacji nie więcej niż trzy) będą mogły pracować na optymalnym obciążeniu, co przełoży się na minimalizację zużycia paliwa – zaznaczono.

Stocznia poinformowała, że w perspektywie kilku lat od dostawy pierwotnie zastosowane baterie chłodzone powietrzem mają zostać wymienione na prawie 15 razy większe baterie chłodzone wodą. Rozbudowa magazynów energii umożliwi jednostce operowanie w trybie w pełni elektrycznym, co ma znaczenie przy eksploatacji w warunkach wymagających ograniczenia emisji i zużycia paliwa.

– Już dzisiaj prom projektowany jest, mając na uwadze tę przyszłą rozbudowę magazynów energii. Za opracowanie dokumentacji technicznej jednostki odpowiedzialne jest biuro projektowe The Norwegian Ship Design Company AS – dodała Aleksandra Tesmer.

W komunikacie stoczni podkreślono również długoletnią współpracę z firmami z grupy Torghatten. Budowa jednostki B622 będzie dziesiątym promem wykonanym w gdańskiej stoczni dla tego armatora. Przekazanie nowej jednostki przewidziano na drugi kwartał 2028 roku, a stocznia zaznaczyła, że wszystkie prace projektowe i technologiczne są prowadzone z myślą o długoterminowej eksploatacji oraz przyszłej modernizacji systemów magazynowania energii.

Źródło: Remontowa Shipbuilding